Спасибо большое за комментарии. Любому желающему могу показать ее при встрече, если это поможет.
Латунная крышка защелкивается плотно, но она латунная, что странно , со следами чеканки.
По крышке налицо доработка или колхоз.
А вот сектор сидит , как родной.

Если это не какой-то из заводских экспериментов... не вижу смысла в подобном рукоделии - зачем изобретать велосипед, взял и поставил мотор с АПЗ, эти моторы не дефицит, тем более в Петергофе.
Часики нужно препарировать - возможно многое прояснится...

Сняв подзавод, глянуть бы на мост ангренажа. Если там клеймо 2609, 2614 или, скорее, 2628 - довод в пользу внезаводской переделки, ИМХО.

Не факт. Эксперименты могли проводить на стандартном механизме. Тем более, если подобная конструкция не подразумевает механической обработки нижних мостов.
А вот если на ангренажном мосту кроме отверстий под крепление есть ещё какие-то изменения, то это однозначно заводская работа.
В целом понятно, что пока не снят мост АПЗ, ясности не прибавится.:)

Не помню в какой теме такой сектор ап. уже засветился. Завод эксперементировал.

Ну хватит уже! Любопытство раскалено добела!
Алексей, везите уже часы мне на опыты... для фоторепортажа.

Хорошо. Добро получено.

Удалось-таки добраться до часиков.
Сектор крутит ось подзавода за счёт посадки на конус.
Да, вырез на мосту грубоват, но латунь нигде не торчит. Мост после выреза прошёл гальванику. Такие мосты с вырезами я уже встречал, удивлялся...

Если - это механизм экспериментальный, то должна быть причина, по которой в конце 70-х (75-78, судя по маркировке моста) разрабатывали альтернативный блок подзавода. Этот конус мог быть лучше втулки?

Однозначно заводская конструкция. Даже если бы не гальваника, представить Кулибина, который бы такое сотворил вне заводских условиях, невозможно. И сам мост АПЗ очень сложный.
Остаётся поздравить Алексея/Farmazon с подобной находкой. Я бы с таким механизмом не расстался.:)