Это не так.

Просветите поконкретней.

Давление понижается, примерно на 100 мм рт.ст. оно не принципиально для человека, но если происходит резко, то уши закладывает и голова болит.
Но это офтоп, у нас про часы, а не про самолеты :)

В том же G10 - 4 шаговых двигателя, т.е. фактически 4 механизма питающие от одной батарейки. И когда что-то прокрутится/недокрутится/притормозит/ускорится - это заметно. На простом трехстрелочнике невозможно заметить, что часы перескочили на секунду вперед/назад, а на хронографе это заметно из-за кучи стрелок.

И не обязательно виноваты самолеты, может просто несильный удар, в "удачный" момент.

Ну вы говорите , вы знаете . Предположим , что на борту самолета слегка пониженное давление ( на 100 мм рт.ст.)
Думаю на часы , это точно не может влиять .

"Согласно АП-25 абсолютное давление в кабинах на максимальной рабочей
высоте не должно быть ниже 567мм рт. ст., что соответствует эквивалентной
высоте не более 2400м. Если запрашивается сертификат для полётов на высоте
7600 м, в кабинах самолёта должно поддерживаться давление, эквивалентное
высоте не более 4500м (~433мм рт. ст.) в случае любого вероятностного отказа
или неисправности системы регулирования давления (этому соответствует ми-
нимально допустимое парциальное давление кислорода).
Установившаяся скорость изменения давления в кабине не должна превы-
шать 0,18мм рт. ст./с."

P.S. АП-25 -Нормы летной годности самолетов транспортной категории

Привет!
Эти нормы не для салонов пассажирских самолетов.Там все требования другие.
В любом случае сбой со стрелками происходит не от давления. В моей практике подобного самопроизвольного сбоя не встречалось.

Согласен. По поводу остального- в понедельник приду на работу, выложу выдержки из Aircraft Maintenance Manual & Aircraft Flight Manual для самолетов Airbus 320. Правда они на английском языке, но думаю для вас это не проблема. Кстати в импортной авиатерминологии - Cabin-это салон, Cockpit- кабина.

Привет!
Я лишь хочу сказать,что требования к пассажирским судам должны быть на много выше чем к военным или транспортным.Причем подозреваю,что эти требования не особо зависят от типа самолета. Не важно это Airbus 320 или Boeing777. Я не спец,но думаю,что современные самолеты оснащены необходимым оборудованием для компенсации резких перепадов давления.
Прошу извенить за офтоп.

Под транспортным подразумевается и грузовой, и пассажирский. Везде в гермокабине люди и требования по давлению одинаковы независимо от типа ВС.

Привет!
У меня на памяти два разных понятия: " Пассажирская" и " Военно- транспортная".Когда то вроде так было. Впрочем времена меняются.
В военном или транспортном(извините, не знаю как называется теперь та, кот. перевозит грузы) все таки, летают профессионалы и люди препкие по здоровью,ну а среди нашего брата-пассажира встречаются частенько люди не с самым крепким здоровьем:)

Кстати, раз так, теперь и необходимость в изучении" Manual для самолетов Airbus 320" отпадает.