Не могу с Вами согласиться.
Считаю, что в крупных часах при износе отверстия в платине в пределах до половины диаметра, допустимо стягивание отверстия в платине кернением бородком со стороны износа (минимум 5 точек по дуге около 240 градусов ) с последующей шлифовкой цапфы до восстановления цилиндричности и развертыванием отверстия в платине для обеспечения надлежащей ходовой посадки. При этом, для платины толщиной 1,0 мм. уменьшение ее рабочей толщины с 0,8 (0,2 мм - выборка под масленку) до 0,6-0.7 мм не должно существенно сказаться на износостойкости отремонтированного узла трения.
А, вот, при восстановлении ранее ремонтированного стягиванием отверстия или при значительном износе - более 0,5 диаметра, без футора уже не обойтись.

Насчёт футора или керна - надо по месту смотреть...
По поводу материала - вот выдержка из книги Белякова:
Платины, мосты и барабаны изготовляют из латуни ЛС59-2, т. е. сплава, содержащего: медь (57 —
60%), цинк (38 — 40%) свинец (1,5 — 2,5%).
Оптимальная обрабатываемость металла резанием требует, чтобы твердость латуни была
достаточно высокой (160 — 170 единиц по Бринеллю).

Та же самая, из чего мосты сделаны. Вырубается пробойником прямо из моста.

а здесь форум где живое общение пусть даже не на профессиональном языке или просто обмен ссылками?
из практики:
фУтора не обязательно ставить на механизмах с приставным ходом. Целесообразней ставить их на средне габаритных будильниках как витязь и подобных им с "мелким ходом", на янтарях вообще эта проблема решается путем "подпила" зубцов на промежуточном и то только тогда когда часы вообще встают. А на таких часах такая проблема решается просто регулировкой положения приставного, но если вам хочется сложностей то пожалуста

sdr35, да, здесь форум. И обмен мнениями приветствуется. Но более мнений, приветствуется обмен знаниями, могущими реально помочь в теме обсуждения.
Как часовщик с 40-летним стажем считаю ваши советы не полезными, а уводящими новичков от исправления дефектов в лабиринт заблуждений.
Как модератор раздела, советую, для обмена мнениями, выбирать из вашей широчайшей коллекции знаний те, которые ближе к общепринятым методам ремонта.
Примеры-же типа - вот был случай - подходят первобытным племенам для эпоса, или для помещения в ветку "Галерея чудовищ" на нашем форуме.
За сим, флейм прекращаю. Желающим продолжать - горчичник.

Поддержу oddyRash прав если есть выработка ( и отверстие надо стягивать и при не обходимости футор ставить ). А вот к будильнику Янтарь я бы не стал ставить футор т.к. будильники дешевые стоят не дорого ( но если вам он дорог то да ).

да, после таких слов я тоже не вижу смысла больше здесь общаться, спорить с вами нет нет не сил не времени ни желания а общение среди двух трех профессионалов которые считают себя богами в часовом деле не интересно, наверно по вашему книжки никто не умеет читать. если считаете мои советы вредными ваше право, сидите и дальше обменивайтесь ссылками дальше. здесь собрались взрослые люди а общаться в таком тоне никто не собирается. если вы считаете себя умными а других всех дураками мне больше нечего сказать

После танцев с бубном, поиска причины иногда мелкого хода и периодической остановки часов в положении "зубцец на палете", после полной разборки, промывки всего и вся. что только возможно в колесной системе и приставном ходе, после надлежащей (на мой взгляд) смазки и еще пара раз разборки приставного хода как отдельно, так и не снимая с часов и регулировки его положения, благо размеры позволяют - он относительно крупный, и ОБДУМЫВАНИЯ возможной причины неисправности, причина таки обнаружилась.
Оно на 1-м колесе, которое зацепляется за триб анкерного колеса был найден ОДИН погнутый зуб. И, видимо, вследствие уже чуток изношенных отверстий в платине и, возможно, слегка погнутых осей колес (этого и следующего, а, возможно, и самого анкерного колеса ), иногда колеса вставали в такое положение, что этот погнутый зуб тормозил анкерное колесо, упираясь в его триб, и, ясное дело, часы останавливались, а, иногда, просто притормаживали якорь (не хватало усилия давления палеты якоря на зубец анкерного колеса) и, соответственно, останавливался или тормозился баланс, который то поворачивал якорь свободно, то "с трудом", то "вообще не мог".

10-кратная лупа и обычный малый канцелярский нож (больше ничего прочного между зубьми не влезало) помогли решить проблему - зуб на этом мелком колесике был выправлен "рычагом" - ножом с упором в ножку соседнего зуба.
Пока что ходят часики. Размах баланса явно больше 180 градусов ...

Маловато. Норма начинается с 220* и до 290*.

Полез проверять. Не имея опыта, думал. Поставил фломастером жирную точку на ободе баланса напротив перекладины. Между точками в крайних положениях баланса чуток больше 90 градусов. Значит, размах баланса около 250 градусов.