Спасибо за советы! Про использование зубочисток не знал, надо будет попробовать. В моем случае вышло так, что два колеса достаточно плотно сели на свои места и почти сразу попали в мост, а вот анкерное болталось в своем камне. При чем, отклонялось на достаточно больошй угол. Может быть проблема была в камне? Можно ли это как-то проверить?

А мост при этом стоял ровно?

Может быть цапфа анкерного колеса была сломана до Вашего вмешательства?

Обязательно нужно пользоваться оптикой и четко видеть, что все цапфы попали в отверстия камней и сверху и снизу. Под контролем оптики нужно оценивать состояние камней: нет ли в них трещин, не смещены ли они.

Кстати, кстати... многое проблемы (скажем если часы не ходу) можно, а скорее всего и нужно выявлять на этапе разбоки.
неразбирая сам механизм проверить ось баланса (покачивая сам баланс), не сломана ли она. потом спустить пружину, снять баланс и анкер (и заодно, в старой победе 1мчз легко повредить волосок(брегетову спираль), так что желательно аккуратно снять баланс вместе с мостом, а не поднимая за мост извлекать баланс; трудно иногда бывает, но не ни выполнимо). тут же осматриваем оси, и камни, ищем возможные повреждения. снимаем мост ангренажа , снова смотрим через лупу на камни, цапфы, зубья. далее снимаем мост барабана, смотрим выработку (некоторые механизмы не особо болеют этим, как победы, ракеты,скажем,у слав 2414, 2428 имеются овальные дыры(хотя как показывает опыт, они даже с такой болезнью продолжают работать), но как оказывается, полеты (2614.2Н,2628....) очень критичны к износу в мосте барабана,здесь без замены не обойтись),снимаем крышку барабана, смотрим что с ним(если есть календарное устройство сморим хорошо ли функционирует,если в нем какие-то дефекты,смотрим оставиеся колеса ). смотрим на положение дел в ремонтуре.
Вообщем выявлее дефектов на этом этапе. сильно съэкономит время, на будующих этапах

у побед проблемы с камнями не встречал( статистику привожу для 10-15 шт), хотя, можно просто в этом убедится так, как описала Augusta;
возможно цапфа уже была сломана, к тому моменту, когда вы обнаружили что "отклоняется на большой угол" Когда я описывал приемы работы с "зубочистками", я писал, что нужно придерживать в районе камней, у самого моста в этом случае должна быть некоторая, пусть и небольшая свобода перешения, только после того, как все цапфы попали (можно иногда прям почувствовать,как) мост резко "упадет"; возможно, что мост был плотно прижат к посадочным местам (тяжело его в таком положении сдвинуть,и риск поломать цапфы возрастает), и лежал при этом немного под углом, однако, такое я всречал только на более позднем ЗиМ 2602

Добрый вечер!
Пишу в той же теме, т.к. вопрос также касается анкерного колеса.

http://s002.radikal.ru/i199/1002/84/0123637edc5et.jpg

Что это такое на картинке? Противоударное устройство? Оно требует какого-нибудь обслуживания?

Это накладной камень, закрепленный пружинным фиксатором.Такой точно стоит с противоположной стороны(на платине).Их устанавливают для уменьшения осевых зазоров анкерного колеса и соответственно для увеличения точности хода часового механизма.При чистке-мойке механизма их нужно разбирать(как узел амортизатора оси баланса).

Не только. Это простейшие амортизаторы. Пружины амортизаторов сохраняют цапфы колеса от осевых ударов. От радиальных спасают шатоны, которые можно увидеть, разобрав амортизаторы баланса.

Спасибо, буду знать