Прежде всего слушаем тики и таки. Они должны быть равны - тогда скобка стоит правильно. Хотя по диагнозу скорее всего износ в платине механизма - надо проверять зазор в барабанном и центральном колесах. Можно попробовать прочистить все цапфы снаружи плат зубной щеткой с бензином Галоша, далее смазать вазелиновым маслом. Хотя при износах - это очень временная мера.

. Совет до кучи... Износ мостов и трибов определяется на слух. При свободном скате колёс, прислушайтесь, звук должен быть чистым, без лишних жужжаний и дребезгов. Визуально можно определить износ цапф, хватит 3-х кратной лупы. Цапфы зашлифовываются до цилиндрической формы, сначала воронилом, потом камнем арканзас.
Трибы на старых часах, как правило, цевочные наборные. Цевки , без особого труда, можно заменить.
. Сложнее с выработками в мостах. Во первых определите сторону износа(Радиальный люфт, при полуспущеной пружине, покажет направление). Во вторых, изготовьте мелкое зубильце 2-3 мм. По отмеченным местам износа стягивайте отверстия(Стучать с внутренней стороны мостов), до восстановления окружности. Развёртками пройдитесь по восстановленным отверстиям и прокатите колёса в каждом, по отдельности и вместе. В тяжёлых случаях, рассверливается выработааное отверстие, зенкуется с двух сторон и в него забивается пробка, из похожего металла. По заранее сделанной разметке сверлится новое тверстие.

--как-то слишком субъективно... Нет ли каких-нибудь численных выражений допустимых выработок?

--цельные, стальные, выработки практически нет, как и на колесах.

--как понять "мостах"? Вроде нет мостов-то. Весь механизм на 2-х платинах, которые соединяются между собой с весьма приблизительной точностью(изначально, видимо в силу своего возраста)

Пока что решил промыть и отполировать всё, что можно.

Нет ли каких-нибудь численных выражений допустимых выработок?
. Мерой является радиальный люфт. В сторону выработки он заметно больше. По вектору износа, на платине, ставите метку(я, полукруг) Допустимый люфт 0,1-0,15мм.

--как понять "мостах"? Вроде нет мостов-то.
. Они и есть платины, мосты-то... Бывают и с тремя мостами, о!

Отличное решение, если после этого часы не пойдут, тогда пишите.

1-ое убедитесь что на ваших нет следов смазки.2-ое возьмите вашу старую скобку,на ней должна быть выработка.Уберите эти риски самым мелким алмазным натфилем или паллерфайером. Самое главное это торцы(импульсные плоскости),что бы была плоскость импульса.3-е прокрутите ангренаж ,пометив выработки стяните выработки пуансоном и отполируйте цапфы колёс.Затем устанавливаете глубину хода и крепите механизм к циферблату,далее в корпус.

Алмазным надфилем по скобе - ни в коем разе! Останутся риски, которые будут стачивать спусовое колесо. Рабочие поверхности скобы должны быть зеркально отполированы.