Вряд-ли механика. Кварц с плавным движением стрелки. Частота "скачков" секундной стрелки намного больше чем стандартные в наручных 1 сек, вот и создается илюзия плавности. В некоторых механизмах наручных кварцевых хронографов (напр.Seiko 7Т62б нек калибры Ronda, ISA) секундная стрелка хронографа визуально движется аналогично стрелке в мех хронграфах.

Какой же офф? Вокзальные часы прямо по теме! :)
Тем более, персонал станции и поездные бригады должны же были сверять свои часы с каким-то эталоном. Логично предположить, что это были часы, которые а) были видны отовсюду и б) были достаточно точными
То есть вокзальные (станционные, перронные) часы играли важную роль не только для пассажиров.

Ну вот еще тоже, жедезнодорожные
 

http://aristo-online.de/media/images/3h27s640_big.jpg
http://aristo-online.de/online-shop/...-polierte.html
http://aristo-online.de/media/images/bahnhofm_big.jpg
http://aristo-online.de/online-shop/...en-design.html

Aristo - неожиданные... Не видел таких.:)

В точку. Во многих вариантах требований к ж-д часам присутствовал пункт temperature adjustment. А механизмы Hamilton, Elgin, Waltham и других, которые выпускали как соответствующие railroad grade - эту adjustment, соответственно, имели. Rairoad grade - почти прямой аналог COSC в отношении престижа. Калибры этого уровня считались лучшими в линейке механизмов любой фирмы. Технические требования были гораздо менее унифицированы - фактически, у каждой фабрики и у каждой железной дороги были свои представления, что называть railroad grade.

Один из :)
Мне очень нравится циферблат "Монтгомери". В своё время с трудом себя удержал от покупки лимитированного Болла:

http://i222.photobucket.com/albums/d...rainmaster.jpg

Вылечился (временно?) приобретением железнодорожного карманника с таким цифером:

http://i222.photobucket.com/albums/d...Montgomery.jpg

увы, но железнодорожные часы остались в 50-х когда поезда были мерилами времени....

Связанные с часами вопросы были слишком важны, чтобы пускать их насамотёк :) Выдержка из правил Пенсильванской ж.д., 1849 год:

Each engineer will be furnished with a watch which shall be regulated by the Station Agent at the commencement of each trip and must be deposited with him when the engine returns. If not returned in as good order as it was received, the Engineer must pay the expense of repairs.

(Каждому машинисту перед рейсом выдаются часы, отрегулированные станционным смотрителем. По возвращении машинист сдаёт часы смотрителю. В случае поломки ремонт часов производится за счёт машиниста)

Славное прошлое - ещё какой двигатель торговли. Если большинство помнит, что оно славное... Нас, любителей паровозиков, действительно немного :( Романтика железных дорог невостребована. Но кто знает - всё может измениться :)

При соответствующей рекламе и раскрутке темы - вполне может :)