И это всё?

Скат колес это конечно хорошо,но если его нет то это не критично главное чтоб пружина в барабане полностью раскрутилась!

Нет конечно. Но каким бы "не свободным" не был барабан с пружиной, свободная от заеданий колесная система всегда будет иметь то поведение, которое здесь зовут скатом. Т.е. хоть на пять градусов, но вернется назад в противоход. Хотя для точного хода конечно же нужно и хорошее состояние барабана. Как говорят мастера - хороший ход вообще именно с барабана и начинается...

По идее, да. Материал колес еще ведь и собственной упругостью обладает.

То есть, длинный или короткий скат у механизма - не имеет значения? Главное чтобы он был? И это будет показателем того, что пружина полностью развернулась и ничто ей не помешало?

Кстати, не знает ли кто-нибудь англоязычный термин для этого ската. Я все перерыл у себя в книжках, но не нашел, чтобы это явление обсуждалось и рекомендовалось к проверке. Только один раз на одном из форумов встретил совет сделать "Train Wheel Test" который, если все в порядке, должен завершаться обратным кручением анкерного колеса.

Вот я и задался вопросом, насколько важен этот параметр.

Да нет же. Скат говорит только о freedomness of the train wheels, свободе "коробки передач" из шестеренок. О пружине это фактически ничего не скажет. Если колеса/ангренаж будут слегка несвободны, но пружина свежая и сильная, то и амплитуда будет достаточная. Ну разве в конце хода буквально на пару часов резерв упадет - не более. Когда резерв падает значительно - больше вопросов к пружине и барабану, нежели к колесам. Нужно иметь ну просто "ржавые или в смоле" шестерни, чтобы из за них значительно упал резерв(не раскручивалась пружина).

Видимо, нужно проверить "теорию ската" на практике. Собрать механизм без барабана и анкерной вилки. Поставить ЗГ в положение перевода, провернуть и дать свободно вращаться, наблюдать за движением колес.

Величина ската сильно зависит от конструкции колесной системы. Системы с простой колесной системой вроде "Ракеты" или "Победы" имеют, как правило, хороший скат. А вот системы с большим количеством паразитных шестерен и особенно с отдельной секундной стрелкой на своем собственном трибе ската могут не иметь вообще. Многие Полеты 2415 и 2416, Востоки 2414 и Лучи 2209 ската вообще не имеют, что не мешает иметь им амплитуду баланса за 300. То же можно сказать и о швейцарских часах. У тех же Омег ската практически никогда не бывает.
Так что однозначно связывать состояние колесной системы с величиной ската не совсем корректно. В рамках конкретного типа механизма этот критерий имеет право на жизнь.

Скат бывает разный, однако проверяя скат, можно проверить и состояние колесной системы.После сборки механизма и до установки анкерной вилки нужно завести пружину на 2-3оборота, колеса начинают крутиться когда собачка перепрыгнет один зуб, значит очищено хорошо и когда колеса крутятся нужно слушать какие звуки выдаются, не должны слышаться щелчки и хруст.А если у вас слух хороший могли заметить, что у всех часов свое звучание.