Нейзильбер от латуни отличается добавлением никеля в сплав в размере 15% м.д.в. за счет уменьшения массовой доли цинка и отсутствия свинца, что делает материал корпуса более прочным и износостойким. Поэтому цвет у него как у импортных никилевых корпусов наручных и карманных часов Гострест Точмех 1920-1933 гг. на механизмах CYMA, UNITAS 146, HY MOSER & CIE или TAVANNES WATCH CO.

рублей 500 в таком виде

я бы больше 300 не дал. ито исключительно изза циферблата и будучи в хорошем настроении. корпус пошкрябаный. Восстановить хром уже вряд ли удастся и квадратное стекло опять же-т трабл

Думаю, стоят подороже 500, если механизм в приличном состоянии. Тахометрическая шкала цела, родное стекло (тоже начало становиться редкостью), кажется, цело.
А вот браслет не родной, полетовский - а от славы-телевизора, сюда не годящийся.
Заинтересованный покупатель может дать и 1000 руб.

З.Ы. Мне не надо ;-)

Всем привет! Помогите прояснить ситуацию....Есть золотые часы Полёт, 23 камня, с автоподзаводом....При покупке у не чужого человека, к ним был приложен паспорт на корпус....В этом паспорте указан номер корпуса 13703, а на крышке часов выбит номер 81788....Продавец-ювелир (не чужой человек) уверял, что крышку он менял, т.к. предыдущая была сильно повреждёна....Можно ли как-то по номеру корпуса установить какой вес золота ему соответствует? Может есть какие-то каталоги? В паспорте на номер 13703 указан вес золота - 16 гр. И можно ли по номеру корпуса установить дату его изготовления? Благодарю!

Спросите лучше здесь http://forum.watch.ru/showthread.php?t=104726, думаю ответят быстрее.

Вот такой тонкий Полет есть, фото год назад делалось чтобы выложить в теме "Часы марки "Полет"", сейчас корпус отполирован и сделана чистка/смазка механизма. Я понимаю что вряд-ли где-то найду цифер на замену либо как-то восстановлю оригинальный, да и ЗГ останется без фольги, поэтому спрошу только вот о чем:
Автоподзавод неэффективен, и сколько я помню, он таким был всегда. Чтобы часы не встали к утру, надо каждый день на 3 оборота подзаводить ручкой. 2 мастера, к которым я обращался не решили проблему, причем один из них сказал что ничего с этим нельзя поделать, и предложил мех переделать чисто на ручку. Собственно вопрос - насколько сильный износ идет данного автоматического механизма при каждодневной ручной подзаводке? Или лучше будет просто руками сильнее махать днем? )

Никакого износа не идет там на оси барабана стоят две реверсивные муфты, которые передают завод либо от заводного вала, либо от модуля автоподзавода. Если они нормально смазаны, то изнашиваться там попросту нечему. По сути своей два храповика с калеными собачками. Автоподзавод вполне приличный, но, естественно, далеко не так эффективен как на Ориентах. Я думаю, что просто Ваши часовщики поленились их нормально сделать и часы имеют паршивенький запас хода. Механизм там так устроен, что без полной разборки к некоторым камням просто не подобраться. Возни с ним минимум три часа хорошей работы. Зато результат радует. Часы у Вас с достаточно распространенным циферблатом, так что найти аналогичный в хорошем сохране не очень большой вопрос. Заводная головки никогда не была обтянута золотой фольгой, т.к. у Вас позолоченные часы и головка тоже позолоченная латунь. Фольгой обтягивали головки только на чисто золотых часах, т.к. золото 585 пробы и 999 пробы имеют разный цвет. Позолоченные часы имеют цвет чистого золота, а чисто золотые более розового 585 пробы. Если хотите, часики Ваши могу довести до ума, но дешево это не будет.

Вот насколько грамотная консультация с точки зрения технической судить не берусь, ибо не мастер. Но предлагать свои дорогостоящие услуги за часы, о которых не имеете ни малейшего представления - ну даже не знаю !!!
Наверное это о вас:" главное - ввязаться в бой, а там посмотрим":D
Это модель часов Полет с автоподзаводом шла только в корпусе из золота 583 пробы. И да - ЗГ была фольгирована.

Часы утром встали. То есть 3 оборота ручкой и 10 часов носки недостаточно для суточного запаса хода. :mad: Это даже худший результат, чем до повторного ремонта. Исходя из сумм, уже потраченных на ремонт и обслуживание, сей винтажный сабж будет редко выходить в свет.