просто есть разные типа основания для того, чтобы строить маркетинг )) либо бренд-нейм либо навороты ))

Я конечно за навороты, но цена...
Я бы даже сказал, не Мерседес-Бенц турбо дизель, а прямо цлк купе...))))

На сколько Я помню с помощью этих "турбин" регулируется поток воздуха к ротору автоподзавода. Т.е. можно добавить - если сегодня день не активный - в офисе, или уменьшить - если целый день в волейбол в часах играешь. Как-то так. На сколько это нужно, это другой вопрос.

А я так понимаю, что есть машина, которая продается за некую сумму. И человек, купивший эту машину за эту сумму, даже задумываться не будет, что, кто и зачем вставил туда турбину. Он просто купил себе дорогую игрушку, которая сделала ему ВАУ.
Всё.

в чем идея-то я не понимаю? разве ротор не в вакууме крутится? иначе вода попадет, грязь всякая... зачем там воздух-то?

Вот у меня перед глазами International Watch за 2008, вот чего пишут про урверк 202 - " Воздух проходит вверх через две турбины и выходит через отверстия. Центральный переключатель контролирует поток воздуха / давление в турбинах путём выборочного открытия или закрытия отверстий" - извиняюсь за котявый технический перевод. Далее - "Владелец выбирает уровень регулирования воздушного потока проходящего внутри корпуса, через турбины в небольшой резервуар. Турбинная система полностью закрыта внутри водозащищённого корпуса и не подвержена влиянию пыли или влаги" ... "Положение 1: Экстремальная активность - и турбины и ротор полностью блокированы, автоподзавод блокирован. Положение 2: Повышенная активность - воздушный резервуар закрыт, заставляя турбины форсировать воздух в ограниченное пространство. Лимитированный автоподзавод. Положение 3: Нормальная активность - воздушный резервуар открыт, турбины имеют возможность вращаться относительно свободно. Нормал;ный автоподзавод." основная идея пришла от Минутного Репетира и воздушного регулятора используемого для регулирования скорости репетиторного механизма. как-то так.

Alex25, спасибо.
Прочитал ваш пост и ещё раз перечитал описание работы турбин на сайте Урверка. И понял что не понимаю их роль. Они что, создают "воздушную подушку" вокруг ротора и тем снижают нагрузку на ось? С трудом верится в целесообразность такого усложнения. Я могу понять идею блокировк ротора при "рубке дров", но режим полу-блокировки полная загадка. :-(

не мог бы кто-нибудь скинуть ссылку на описание устройства
такого воздушного регулятора. Может тогда что-то пойму.

Заранее спасибо.

Из той же статьи - "Идея для турбин в 202 возникла из не настолько известной детали механизма Минутного Репетира - регулятора. Обычный метод торможения ударов репетира заключается в использовании воздушного регулирования - практически микро-вентилятора, который вращается ( иногда довольно шумно ) производя воздушное трение, которое в свою очередь замедляет/регулирует скорость ударного механизма в Репитире. Иначе, удары репетира будут происходить с такой скоростью что не будут различимы один от другого."

Забавно...
Это-ж какой поток нужно создать что-бы реально повлиять на такую довольно массивную деталь как ротор. Видимо Сх у него безумный.
Ну или турбины это просто прибамбас для красивости и показа работы мысли. Хотя возможно я и ошибаюсь.

я также все прочитал и перевел но ничего не понял.
и по-прежнему не понимаю ))
как воздух попадает к ротору, если там пылевлагозащищенный корпус????