Вообще когда видишь "мозги" коробки, то возникает чувство неуверенности :D
Но мне говорили, что ничего необычного в ее ремонте нет. Хотел поинтересоваться вашим мнением.

Вуаля)Специально для Вас.Вот прям сейчас-это от нового Туарега.Пробег 60 тыс.Коробка гавкнула.Хотите секрет-на Бентли,Роллс Ройсах или Астон Мартинах-стоит тоже самое! Только немного другие шестереночки,валы и т д...Но все это одинаковое!! А вот на американцах 70-80х годов,где стояли неубиваемые и практически вечные 3х ступенчатые автоматы-там немного все по другому.Но к сожалению их нет уже..Жаль.Те были вечные..

Ожидаемо. Но меня больше интересует особенности ремонта коробок. Что требуется от сервиса что это делать?

Что-то это мне напоминает...

А так да, везде одно и тоже, и в Breguet с Blancpain, и в Calvin Klein с Certina.

Это понятно, но почему там не выпускать какие-нибудь Зикры или другие китайские бренды, зачем на всё это лепить шильдики Москвичей и Волг????
Ну вы сравнили))) Я приведу пример, у приятеля какой-то Лифан, накрылся подшипник в коробке, привезли с пятого раза и каждый раз приходилось ждать неделю. Первые четыре не подошли, не смотря на то что заказывали по вин коду.

Американцы, это не китайцы, в них внутри как правило всё тоже самое, что и не в американских, да и опыта у сервисников уже не мало за несколько десятков лет набралось.
Вечные, правда не ехали и жрали топливо, как табун лошадей, но до топливного кризиса всем было на это плевать.
Кстати, современные гидротансформаторы тоже в основной массе очень даже долговечные, хотя есть конечно исключения.

Китайцы против.
Вы полагаете, что это будет длится вечно? Когда-то на любую иномарку приходилось месяцами ждать запчасти.

в авиации существуют авторизированные центры по обучению персонала. Работники фирмы Боинг, по большей части учатся у себя же на фирме, но опять же, не все и не всегда. Если говорить о специалистах обслуживающих самолёты в эксплуации (для сравнения с автомобилями), то многие из них не ездили на фирму Боинг для обучения, для этого есть локальные авторизированные центры. Лично я проходил обучение на обслуживание авиационного двигателя Роллс Ройс во Франкфурте и Берлине. Канадский самолёт изучал в США ))), самолёт собранный во Франции изучал в Гамбурге ). Пилоты летающие на Эрбасе в США за редким исключением едут в Европу, получить лицензию пилота Эрбаса можно и в США или Англии или Австралии или Эмиратах.

Я более, чем уверен, что автомеханики работающие в автосервисе ФИАТ (например) в Германии не ездили в Турин для обучения, они прекрасно получили все необходимые знания и навыки в Германии. С обслугой автомобилей ещё проще.

Проблема не в ждать, а в том, что нет культуры производства, что есть под рукой, то и ставят.

это не хорошо, т.к. у коллег могут обучаться только деятели искусств, типа художников или певцов. Tехнику надо изучать основательно и ошибки коллеги не повторять, поэтому для этого изучение стандартное, как надо.

Учение - свет! Это общеизвестно. Но как тогда объяснить ошибки тех коллег, кто учился? А они носят глобальный характер, и ремонт автомобилей это цветочки. Я думаю, что дело не в обучении, а в обучаемости. Недаром же всю жизнь существовали семейные профессиональные традиции, когда ремесло передавалось следующему поколению. Желание, старательность и опыт, перенимаемый у наставника - этого достаточно, чтобы ремонтировать обычный гражданский автомобиль.
А на счет того, ездят ли на обучение в страну - владелицу торговой марки, то и да и нет. Мой сын работал в немецкой фирме, был на обучении в Германии, США и Китае. При чем в Китае значительно больше. Сейчас работает в аналогичной швейцарской фирме, но из-за войны очного обучения не было. Тем не менее, требуемый уровень знаний был достигнут, хотя техника намного более сложная, чем автомобили.