Моя старая, "зимняя", 626 Мазда (автомат естественно) поменьше проедала, где-то в районе 13-15 в городе, по фривею 9-10 вроде как Правда я особо не замерял никогда. Помню что заправлялся часто :)

У меня автомат 2 литра по московским пробкам ест 10,5 летом и 10,9 зимой. 157 кобыл, печки и кондеи люблю. И то это много, тупить со светофора не люблю.

Такая же песня Сергей и у моего отца на аутбэке -11 литров, на газу 11, 5 - полного бака 50 литров газа хватает на 437 км , сегодня заправлялись заодно и замеряли

Ну да америкос 2,5 стабильный v6 , только вот какого топлива :confused:
95 го или по ниже октановое число ?
2,0 литра 626 на ручке стабильно 10-11 литров по городу кушает , у товарищей в клубе куча таких авто
Еще у одного товарища 2 мазды - тоже 2.0 обе 6 ки, только первое и второе поколение - расход погороду в пределах 7,5 - 8,0 литров, трасса 6,5 -7,0 литров в зависимости от загруженности авто при скорости до 110 км.

Шутите? Самый обычный - 87 вроде бы.

Ну, ручки - это другая история, для меня не вариант.

Кемри самая экономная была, в Монреаль доезжал и еще почти полбака оставалось.

Ну и по теме, уже писал, еще раз повторюсь. У соседа гибридная Кемри - с его слов почти вдвое экономия на топливе. И про сервис что-то говорил, что вроде редко и недорого.

Интересно у Вас вообще ручки есть?)
В МСК почему то мало Кемри гибридных , а те что есть с Американского и Канадского рынка.

Есть конечно, но немного. По умолчанию у всех и везде автомат.

Они ,только для этих двух рынков и производятся.

В продолжение дискуссии, только сейчас нашел ссылку: http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1833.
Понятно, что стоимость бензина и дизтоплива с того времени слегка изменилась, но ТТХ автомобилей остались неизменными. Да и цены на сами автомобили, хоть и выросли, но остались на одном уровне друг с другом.
Да, и еще вопрос владельцам гибридов: никельметаллгибридная батарея - на сколько она рассчитана? Насколько я слышал, в солнечном штате Калифорния, замена старой батареи на новую дотируется за счет штата, и стоит примерно 10 000 американских рублей, т.е. больше трети стоимости самой машины.

5 лет назад в нашей семье был "первый" Приус. Куплен был на аукционе случайно за копейки и прижился. Заводился в любой мороз, когда 60% автопарка нервно бегала саккумуляторами домой отогревать и обратно к машинам :D Машина неубиваемая (кузов, электрика, движок, салон вообще удобнее только у машин на класс выше) кроме слабого места - тяговый аккумулятор. Который и сдох в один прекрасный момент... Заказал из Владика б/у японский и по получению продал с машиной. По роду работы боком связан с аккумуляторными технологиями. Безумно дорого, надежность под вопросом, нет пока данных по реальным срокам службы, авариям и отказам. Мое мнение - гибоидные технологии есть и у них есть своя ниша. Кстати, железнодорожники пытаются на маневровом составе использовать гибриды, прогон дизеля без капиталки раза в 3 выше за счет работы в "зеленом секторе" по моменту и оборотам. Экономия топлива небольшая, но есть и аже окупается за разумный срок. Но!!! Опять же, если батарея навернется раньше заявленого, то тепловозик резко посадит владельца на убытки...