Не корректно. Далеко не каждую советскую механику вы отремонтируете без донора или токарного станка. Балансы на 2802 найти невозможно, калибр 2200 весьма скуден на запчасти. Генеральские или кирпич, ГЧЗ типы 2-4? Да сами часы непросто найти в комплектном состоянии.
Если речь идет о самых обычных калибрах Полет, Слава, Ракета, Восток, то да, проблем пока нет. По кварцевым часам - мы вложились в запчасти для часов СССР, с расхожими калибрами вроде Луча, Ракеты или Полета также проблем нет, а с редкими они такие же, как с редкой механикой.

Рентабельность ремонта недорогой советской механики, как и кварца, стремится к нулю. Стоимость ремонта обычно в несколько раз превышает стоимость самих часов, ну либо очень сопоставима. Отсюда ремонтируют такие часы те, кому эти часы дороги, либо именно данный экземпляр редок кокой-нибудь особенностью, вроде циферблата или корпуса, необычного усложнения, которые существенно меняют цену часов.
Достаточно пройтись по блошкам, чтобы увидеть, где обитают 90% советских часов - в огромных кучах, продающихся чуть ли не на вес. Все мои мастера уже давно повыкидывали весь советский хлам за ненадобностью, так что приходится делать задел запчастей заново, выкупая у тех мастеров, кто был чуточку дальновиднее.

А доноры на любой блошке на вес? Найти кварцевый калибр, если он очень нужен, пока не так сложно.
При продаже кварцевых калибров есть иная проблема - их перестали продавать по запчастям, как механику. Только целый калибр. А ряд механизмов на крутые часы стоит как чугунный мост. Поэтому если ремонт расхожего кварца до сих пор недорог и прост, то ремонт люксового кварца вроде Картье, Патека, Ролекс, может выйти в большие денежки. Одно радует - их ремонт обычно связан не с плохой надежностью калибра, а беспечностью владельца - часы либо утоплены, либо в них менял батарейку парень на рынке, которому только молоток и зубило можно давать, а не часовую отвертку.

del

Если он не такой многообразный, если его выпускают более миллиарда часов в год, его доля на рынке более 90% часов, то какие запасы кварца и как они коррелируют с запасами механики?

А как часто возникают проблемы с механической частью таких кварцевых калибров с учётом того, что они проектировались по канонам классической механики ещё в "святые" времена

С механической частью кварцевых часов случается одна проблема, лет через 12, когда смазка естественным путем полностью деградируется, часы начинают жрать батарейку и даже останавливаться. Достаточно сделать ТО, чтобы вернуть параметры к заводским. Учитывая, что часы спроектированы по иному принципу - в кварцевых часах колесная система нагружена лишь в момент импульса, а 90% времени она в спокойном состоянии (в механике система колес нагружена 90% времени и не нагружена лишь в момент проскока анкерного колеса до следующего зуба), поэтому у кварцевых часов практически не бывает износов колесной системы, поэтому кварцевым часам не особо нужны камни (кроме ротора).

Увлекаясь винтажем (новым, не ведерным) я вижу как складывается ситуация с более свежим советским кварцем и более старой советский механикой — с механикой проблем нет, с кварцем все время лотерея, а доноры того же луча (электрокварц) — большая проблема. Репассаж советских часов стоит 500 р., по этим критериям и с этим опытом я делаю выводы в моменте и они все еще в пользу механики..

Это где такие щедрые часовщики?

Я вот тоже удивляюсь, это под ключ - разборка/сборка, смазка, настройка, проверка хода?
Реально кто-то за 500 рэ будет этим заморачиваться?
Ну в смысле качественно.

Тут похоже я не первый с вопросом про 500р.