Смех без причины, ну вы поняли.
Тут и без парня это понятно, вряд-ли что-то в ближайшие десятилетия будет иметь локальное производство, кроме китайских брендов, как следствие только они будут иметь ценовое преимущество.

Скорее всего, за массовым. Люксовые машины из Европы найдут своего покупателя (как Ролекс), а С и Е-классы и их аналоги умрут.
Америка китайцев не пустит как Хуавей, а Китай будет напрягать Тайвань.
Единственное, если вдруг найдется новый Тумба Гретинг и окажется, что причиной потепления являются электрички, то Китай может остаться у разбитого корыта, если их конечно не спасет внутреннее потребление.

Кстати, кто в курсе, какие сейчас правила покупки авто в Китае? Когда я там был (10-15 лет назад) то слышал, что нужно иметь гараж или парковку для возможности приобретения автомобиля?
И еще. Как обеспечивается зарядка электричек в суперурбанизированном Китае?

Нормально там у них всё. Есть два направления. Первое это обычные зарядки (медленные/переменного тока AС в паркингах домов, на улицах ну и частные дома; быстрые/постоянного тока DC в паркингах, на улицах, на трассах, строятся массово хабы на несколько мВт мощности+СП+накопители). Второе направление-это быстрая смена ВВБ (батарей) на станциях замены-тут есть ограничения, так как смену поддерживает только парочка производителей.
Китайский стандарт DC зарядки GBT 27930, медленной АС GBT. В России строится инфраструктура с поддержкой GBT 27930. А AC GBT через простейший переходник позволяет заряжаться от европейского тип2.

Нормально в Китае с кол-вом зарядок, и строят быстро. Качество зарядок (софта) хромает. Ну и китайские кабели что мы тестировали в морозильной камере, на морозе становятся палками. Японские/Швейцарские/немецкие конечно приятнее. Странно то что немецкий Феникс Контакт делают...в Китае.

Есть пара вопросов.
1) какой процент парковочных мест относительно квартир?
2) частные дома в Китае в мегаполисах?

У нас есть свои сотрудники в Китае, но они технари и не смогут исследование провести в процентах. Это надо нанимать агентство.

Вопрос вообще-то риторический. В Москве это примерно 10%, но в Китае средняя площадь квартир меньше, большая этажность, поэтому скорее и процент окажется ниже.
Думаю, что рынок Китая будет примерно соответствовать японскому - там в 21г. проданные электрички составляли 1%.

Извиняюсь, что неправильно понял, но ответ от этого не поменяется: у всех информация из открытых источников, какую-то тайну вряд ли кто-то откроет.
Поискал за Вас, было такое в 2013-м

https://carexpert.ru/news/2013-05-30/cn10710/
https://motor.ru/news/avtovaz-30-05-2013.htm

Пошлинами даётся преимущество не конкретно ВАЗу, а автопрому в целом, так как назвать его доминирующим субъектом не получится, просто сейчас с просьбой об их очередном повышении обратился руководитель этого предприятия.

К слову, как как рассматривается вопрос о пошлинах в соседнем Узбекистане в подобных случаях

https://www.gazeta.uz/ru/2020/12/07/committee/

Пока возникла такая версия по поводу ремонта ВАЗом иномарок

https://versia.ru/minpromtorg-delaet...montu-inomarok

Но это не точно )))

Устарела конечно, немного:D
Я имел ввиду все же иное, а именно решение ФАС по жалобе (если таковая была) на Автоваз его дилера или даже физика (по-моему, это возможно, даже если между ними нет договорных отношений), а не дело, инициированное самой ФАС.
Я сам, даже как физик, неоднократно подавал жалобы, но в рамках 94 ФЗ.

"Москвич должен выглядить солидно и не быть во всем китайским !":D
https://www.youtube.com/shorts/WFYWp2pA6ls

И снова хорошие новости

Бито-крыто: страховщики почти прекратили ремонтировать авто по ОСАГО

Каскую свою и жены, но тоже, говорят, уже не редки случаи получения возмещения деньгами и поездки в ту же Белоруссию для ремонта. Или ждать детали, но сроки сейчас тоже плывут.
В общем, куда ни кинь - всюду клин :(
Всем безаварийной езды.