Часовой форум Watch.ru - СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

Часовой форум Watch.ru (http://forum.watch.ru/index.php)

- Офтопик (http://forum.watch.ru/forumdisplay.php?f=32)

Цитата:

Сообщение от Roshan (Сообщение 1065337)

Покажите уже Ваше изобретение!

аплодирую шутке.... с....

увы, но высокое искусство создавать ВЕЩИ (технику) - из ВОЗДУХА ( при отсутствии средств).... в наше время утрачено...

Скажу по секрету - этим искусством не владели даже такие мэтры как Циолковский, Черепанов и Бартини....

почему и "на коне" - Англия, а не Россия

Еще один момент «скрытого потенциала» РЭКС…

http://s002.radikal.ru/i198/1112/3a/2f12a0ec346c.jpg
использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР

http://s017.radikal.ru/i427/1112/73/01be09fa8e4a.jpg

.

Цитата:

«Эффект Бартини» — явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта на 25—30 % за счёт компоновки двух моторов тандемом (когда они развёрнуты носами друг к другу).
http://s47.radikal.ru/i116/1112/6c/c5226d4a44dd.jpg
Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ.
винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),

.

На самолете Птенец установка кольца увеличила тягу на ~16,5%, винт диаметром 1 м.
Физический смысл «эффекта Бартини»
По материалам: И.В.Остославский В.Р. Матвеев Труды Центрального аэро- гидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского. Выпуск 248 (перепечатка издания ЦАГИ им. проф. Жуковского г. Москва 1935 г)

.

Цитата:

Рассматривая эти диаграммы можно видеть, что эффективная тяга на всем диапазоне режимов работы винта оказывается выше тяги на валу винта. Другими словами, в присутствии работающего винта кольцо вместо лобового сопротивления дает тягу,

http://stroimsamolet.ru/069.php

Опыты ЦАГИ 1934г. проводились в той же аэродинамической трубе Т-2 с двумя кольцами.. Выигрыш в КПД комбинации винта с кольцом может быть получен за счет следующих причин.

Во-первых, часть мощности двигателя, шедшая на увеличение скорости в струе за винтом, при установке винта в кольце идет на полезную работу. Во-вторых, благодаря изменению скорости потока в плоскости диска винта , вызванному кольцом, для использования определенной мощности двигателя при определенной скорости полета необходимо изменить шаг винта против шага изолированного винта при тех же условиях. При наличии ускорения потока в плоскости винта это изменение шага заключается в его увеличении, что при средних значениях относительного шага может увеличить механический КПД винта в области n мах. Наконец, третьей причиной выигрыша может быть снижение потерь из-за вращения струи, так как при менее суженой струе за винтом , соответствующей случаю винта в кольце , тангенциальные силы в струе будут меньше, чем у изолированного винта.
Эффективность кольцевой схемы возрастает с ростом коэффициента нагрузки. Наоборот, при малых B может получиться проигрыш в КПД. Это предопределяет область применения колец в самолетостроении-в случаях сильно нагруженных винтов при тихоходных самолетах .

То есть – РЭКС…
И немного арифметики… реализация «эффекта Бартини» на движках РЭКС
(RX-8 –250 л.с. две штуки = 500лс в пике) на 20% прироста тяги… равнозначно силовой установке мощностью 600 лс
для машины взлетной массой 1400кг это означает 2.33 кг – на 1 лс
это энерговооруженность - уровня И-15 образца 1934 года ( 1390кг при 640лс)…
http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
не так уж и плохо для «массовой леталки»… хе-хе…

небольшое «расследование будущего» ( вероятный облик самолета внеаэродномого базирования – производная из предшествующих машин Рутана)

1) Rutan model 72 «Гризли»

http://i066.radikal.ru/1201/05/b9f3ee3604fb.jpg
.

Цитата:

экспериментальный композитный самолет короткого взлета и посадки с тандемным крылом.
:Оба крыла были сдвинуты вперед и имели соединения между собой в которых располагались топливные баки.На всех четырех крыльях имелются закрылки Фаулера (Закрылки Фаулера – это наиболее сложное и эффективное устройство. Они, отклоняясь, перемещаются вниз и назад, увеличивая и площадь крыла, и его кривизну. Тяжелые самолеты обычно оснащаются закрылками Фаулера.)Они увеличивают площадь крыльев на 45 квадратных футов и позволяют обеспечить великолепные характеристики короткого взлета и посадки этому самолету. Форма крыльев Grizzly была впервые разработана на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана

совершил свой первый полет 22 января 1982 года, под управлением Mike Melvill.Самолет вел себя настолько хорошо,что полет длился 2,6 часа за которые он успел пройти все требуемые тесты

Кроме всего прочего Рутан решил устроить в самолете кабину трансформер. У него были очень своеобразные взгляды на подобные самолеты. В нормальном состоянии салон перевозивший 4 человек мог превратиться в спальню для двух с кроватью длиной 195 сантиметров.

…, закрылки Фаулера были впервые установлены на самолете с тандемным крылом.

Самолет испытывали в его внедорожной конфигурации с четырьмя основными колесами низкого давления,для посадки на мягкие и неподготовленные площадки.Позже предполагалось оснастить его новым типом амфибийной поплавковой системы для полетов как с воды ,так и твердых площадок.
Но особого стремления доводить Гризли – не замечалось. "В связи с более высоким приоритетом Solitaire и некоторыми другими обязательствами мы не считаем программу оснащения Grizzly амфибийными поплавками сейчас возможной", говорил Рутан в начале 1982 года. "Grizzly никогда не имел и не будет иметь для нас высокого приоритета"
http://s017.radikal.ru/i406/1201/30/f9362e83a478.jpg
Двигатель: 1 x 180лс на 2,700rpm 4-cylinder Avco Lycoming IO-360-B1E
Первый полет: 22 января 1982
Вес пустого: 1,473.6фунтов
Полный вес: 2,500фунтов
Пропеллер: Hartzell F7666A-4Q ,ВИШ
Скорость сваливания: 40mph

В июне 1982 года Burt работал с FAA для получения разрешения Grizzly работать в качестве буксира для своих новых планеров Solitaire во время их тестовых полетов. Burt занял место пилота буксируемого планера и они отправились в FAA немного покружиться вокруг них,тк FAA еще никогда не сертифицировали один экспериментальный самолет в качестве буксировщика другого экспериментального самолета. В итоге добро было получено. Grizzly буксировал Solitaire во многих .полетах.

2) тактический транспортный для полевых площадок (короткого взлета-посадки)
http://i036.radikal.ru/1201/aa/23af1adbbfe2.jpg

в обеих машинах применена несущая схема «тандем» (вариант ромба)

3) .

Цитата:

..легендарный аэрокосмический инженер Берт Рутан работает над новым проектом, высокоскоростной крылатой лодки, , как гидросамолет двойного назначения, так что он может летать между озер и рек возле своего нового дома в Coeur d'Alene, озера курорта в северной части штата Айдахо.
Рутан вышел в отставку в апреле, хотя его летающая конструкция автомобиля остается в развитии. Но он еще не закончили - у него есть виды на проектирование короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) плоскости. "Выход и изучения мало озер и рек в гидросамолет короткого взлета и посадки является фантазией, я думаю, для пилота," он сказалэкспериментальной ассоциации самолетов .
Но когда Берт Рутан говорит, "Гидросамолет", вы знаете, он не думает о самолеты, которые существуют уже десятки лет.
Вместо этого, его планы вдохновляются из русских "экранопланов" построен во время холодной войны

По существу лодки с крыльями и авиационные двигатели, они могут подняться до 20 или 30 метров над водой.
Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей в лодке-режиме на воде, на экране, а также взлетать и летать. .

http://www.newscientist.com/blogs/on...e-retirem.html

Ну и что же ЭТО может быть - за «крыло-лодка» такая:

1) для коротких взлетов-посадок….

2) и в которой использованы мотивы «русских экранопланов»…

Как – думаете? Ась?

"- Прежде всего, я считаю за лучшее продавать большее количество автомобилей с меньшей прибылью, чем малое количество с большей." Г.Форд

Может попробовать изобрести что-то более народное?

Цитата:

Сообщение от SergeyPlishkin (Сообщение 1068130)

угу... дешевую водку на основе незамерзайки...

это непреходящая ценность - российского народа
-----------------------------

Цитата:

….Но для работы с потенциальными инвесторами лучше найми человека :)

хе-хе... отсутствие "человека по работе с инвесторами" совершенно не мешает мне наслаждаться зрелищем феноменального идиотизма вышеупомянутых инвесторов..

Шекспир отдыхает...

http://s015.radikal.ru/i333/1201/58/0a220a694f3b.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI

[quote name='FatCat' post='472510' date='Jan 3 2012, 16:45']
"сверхмалая высота" (на которой чаще всего и разбиваются профессиональные пилоты, летающие на легких самолетах)
-------------------------------------------
Статистика будет? Или опять - лишь "ля-ля тополя"?

[/quote]

http://www.oaviao.com/oaviao_novo/diretori...tatsum59-01.pdf аварийность легких самолетов

страница17 график 1992-2001г

на этапе «посадка» колонка «тяжелый и смертельный исход» (крайняя справа)

Цитата:

Хотя очень маловероятно, что вы будете в аварии во время путешествия на больших самолетах, но если вам часто приходится брать или ездить в малой авиации, вероятность серьезной травмы или смерти относительно велика. Поскольку операционная малой авиации так опасна, только самые проницательные пилоты должны это сделать. Малейшая ошибка со стороны пилот может привести к смертельной аварии

Article Source: http://EzineArticles.com/4187087

-------------------------------

поэтому даже небольшое увеличение безопасности посадок легкомоторных машин - и дает колоссальное преимущество перед конкурентами

Вы бы однозначно победили на конкурсе
самого необычного форумчанина,если бы
такой проводился.Сами с собой спорите,
что-то сами себе же объясняете.Более 150
сообщений в теме,которую никто кроме Вас
не читает.Немного не вяжется тема самолётов
с профильной темой форума.Но я не возражаю,
отнюдь,просто делюсь своими мыслями.Удачи!:D

хе-хе.. а возможно для форумчан, которым придется летать на малых самолетах - более внимательное чтение данной темы, помогло бы сохранить жизнь и здоровье...
----------------------------------------------------------

можете сравнить с аналогичным графиком аварийности тяжелых пассажирских ВС

http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf
стр 21

Цитата:

Сообщение от Поплавский Алексей (Сообщение 1068548)

Вы бы однозначно победили на конкурсе
самого необычного форумчанина,если бы
такой проводился.Сами с собой спорите,
что-то сами себе же объясняете.Более 150
сообщений в теме,которую никто кроме Вас
не читает.Немного не вяжетя тема самолётов
с профильной темой форума.Но я не возражаю,
отнюдь,просто делюсь своими мыслями.Удачи!:D

и то верно,надо же..:eek:
столько трудов,думаю полтинничек "спасибо" я ТС
осилю..:rolleyes:

qxev,брателла,
лови 50 "спасибо"....и продолжай :D