|
|
Цитата:
1. Там, где запрещены шипы, используют в основном зимнюю резину "европейского типа" - более "жёсткую", с большим индексом скорости, и безусловно лучшей управляемостью на асфальте, нежели у "шипов" или "скандинавской" зимней резины без шипов. Матчасть - тесты ADAC, AMS, да и нашего "АР" в нумере 20 за этот год. 2. При разработке и изготовлении разных групп (см. выше) нешипованных шин используются весьма разнящиеся технологии. И денег на это тратится прилично. А т.к. "скандинавский" тип разрабатывается именно для холодных стран, где можно ездить на шипах, то тогда вопрос - зачем? Если бы всё в тестах было на стороне "шипов", то вряд ли бы пресловутый отдел маркетинга дал бабло на разработку фрикционных шин, не так ли? 3. Ну и личный опыт - семь лет ездил без шипов по Питеру, на обоих типах резины. Доволен, ибо управляемость на асфальте - лучше, чем "на гвоздях". Для сравнения - вторая машина на шипах. Сейчас, правда, на обоих авто шипы, но только волею случая и благодаря щедрости одного товарища, у которого куплены шины на флагман шведской фирмы :D |
Цитата:
Если только - по-быстренькому (с):D http://www.autoreview.ru/_archive/se...EG/Graf-17.jpg http://www.autoreview.ru/_archive/se...EG/Graf-19.jpg Эта тема может бесконечно тертеться по кругу..., я свой круг прошёл - в городе я на липучках;) |
Сами то читали? Или только по быстренькому? Всё общеизвестное в этих таблицах: по всем основным параметрам, влияющим на безопасность верх таблиц за шипами. А там шум и прочее субъективное - это да, Наташа Ростова
Тормозной путь на льду c 50 км\ч : липучка проигрывает 15 метров!!!! Это четырёхрядный перекрёсток пролететь насквозь. Или 15 пешеходов, или три крузака, или шесть матизов. Тормозной путь на асфальте со 100 км/ч: липучка выигрывает 1 (ОДИН) метр. Заметте: лёд с 50 км\ч, а асфальт со 100 км/ч . А если сравнить на 60-70 км/ч, то проигрыш у липучки будет метров 30, а выигрыша может не быть совсем. А если на 10-м метре из этих 30-ти заехать под стоящий на обочине грузовичок, то седан на липучке станет кабриолетом, а мозги водителя украсят задний борт грузовика. Кст. про город: в Москве довольно много длинных продувных эстакад, их температура на 2-3 градуса ниже дороги на грунте. Что там часто по утрам и наблюдается: паравозы из десятка-другого машин на липучке. Сам раз уворачивался (я на шипах и фуллтайме, стаж 25 лет, пробег 1 млн км) от таких уверенных на Марьинском мосту, машин 20 наверно собралось уверенных в липучке. И не надо смешивать свой выбор и объективные технические параметры. Да, для зимы липучка гораздо правильней летней резины. Но шипы - это гораздо безопаснее липучки. |
Цитата:
Я лишь ответил на ваше категоричное утверждение:rolleyes: Смотрите..., есть такие шиповки, которые проигрывают липучкам на голом льду..., читайте, ищите и вы найдёте больше... Есть многое на свете, друг Гораций, что и не снилось нашим мудрецам!(с):D |
Цитата:
"Но мы тоже люди не промах. Мы прячемся в черные дыры. У нас есть ТАКИЕ приборы! Но мы вам о них не расскажем.""" (с) |
Цитата:
|
Парни, ну завязывайте.
|
Ладно, чтоб вы ночью спали спокойно...
По первой ссылке: АМТЕЛ НОРД МАСТЕР СИЭЛЬ - превосходит на льду две шипованные шины:rolleyes: По второй: МИШЛЕН ИКС АЙС 2 и ещё четыре НЕшипованных шины првосходят одну - РОДСТОН ВИНГВАРД 231:cool: А вы говорили.... НИ ОДНУ...:eek: - за базар отвечать надааа:D |
Короче, вчера поставил Хаку5.
Похоже пора уже. Белые мухи полетели. |
А, я кажется понял, там внизу таблицы качели: бренды второго-пятого эшелона метр туда-сюда от 70-80 метров, это полтора процента, это погрешность измерений, туфта к-то, а не преимущество. Вы ещё к-нить шипованную Снежинку 1970 года сюда подтяните.
Отрыв лидеров 15 метров. 15 метров - это смерть на дороге. |
| Часовой пояс UTC +3, время: 07:31. |