Я тоже вношу регулярно. В почву.

С тормозами что-то делали?

То есть, при ежедневной эксплуатации, возможно несколько раз в неделю:eek:

Пока нет, но очень хочу. В планах брембо от кайена, перед 6 поршней, зад 4 поршня, с установкой дополнительного суппорта эл. ручника. На всё это нужно грубо порядка 300 тыр. наковырять. Или ограничиться только передом как на этом видео, цвет суппортов хочу жёлтый.

[media]https://youtu.be/vm7UXlGG4iQ[/media]

Говорят, что красный цвет суппорта добавляет 20% к эффективности тормозов, а жёлтый 25 :) ;)

Я бы не гнался за количеством поршней. Четыре вполне достаточно.
У меня сейчас на передней оси восьмипоршневые. Особой разницы с шести я не заметил. А вот обслуживать надо постоянно. Раз в пять тысяч. Максимум в десять. И стоимость эксплуатации в два раза выше. По четыре колодки на колесо вместо двух.
Также я отказался от "плавающих" дисков.
Что реально улучшает торможение это хорошие двухсоставные диски. С центрами из алюминия и роторами из качественного отпущенного чугуна с перфорацией и просечками. Подобранные и прикатанные колодки. И армированные шланги.

Vados 39, оба эти цвета суппортов на мой взгляд и вкус имеют пожалуй самую лучшую сочетаемость с чёрным цветом кузова. Красный правда избитый и подзаезженный т.е чаще всего встречаемый. Восемь поршней безусловно круто, но на rx считаю чрезмерно, шесть за глаза и за уши, даже четырёх как вы правильно заметили было бы достаточно. Мне просто нравятся "горбатые" от кайена, хотя они и менее удобные в обслуживании, чтобы сменить колодки необходимо будет их полностью снимать. Странно обычно "плавающие" роторы, вернее правильней будет сказать крепёж, хотя и удорожают очень стоимость, но на тормозных дисках более 350 мм сильно их облегчает. Но слышал и противоречивые отзывы. По типу для гражданского авто это лишнее. Польза от них это чисто теория , которая реализуется на практике только в пределах трека и на гоночных машинах. Другое мнение для большого внедорожника это конечно лишнее, но для легкового автомобиля или кроссовера это довольно таки полезная функция. Это трудно объяснить как происходит, но в экстремальных моментах все вибрации с руля убирает и совсем другие ощущения от торможения. Про перфорированные тормозные диски слышал много спорного, полезность их сильно преувеличена, тогда как слотирование хвалили.

У меня стояли "плавающие". Выкинул нафиг скобы. Поставил обычные болты.

Из вашей практики, когда установили спереди восемь поршней эффективность торможения не снизилась? Был просто отзыв пока зад не сменил передние тормоза позже схватывали. Мне говорили бывает такое. Получается меняется распределение тормозных усилий. В основном машина всегда тормозит передней осью, задняя ось начинает работать в полную меру или при полной загрузке автомобиля или с прицепом. В принципе одно из возможных бюджетных решений просто сменить задние тормозные диски на больший диаметр и поставить колодки позлее, чтобы не навешивать дополнительный суппорт эл. ручника. У HPB в отличие от брембо есть в одном флаконе https://hp-brakes.ru/2015/04/hpb-s-s...ektroruchnika/, но были траблы.

это от настроек с завода зависит. У моего мерса, сначала изнашиваются слабые задние, ибо схватывают сначала они, якобы, чтобы носом клевала меньше, комфорт). Тогда почему бы не поставить туда размерчик поболе, есть у меня немой вопрос к даймлеру

Про перфорацию, на гоночных машинах перфорацию и не встретишь; только насечками. Неспроста это.