Нет, внутрикоронарное со стороны ключа...

Вот, кратко и по сути. Спасибо! ...остальное... - это... корона :D;)
:rolleyes:

Стекло выпадает при определенных условиях. Прежде всего часы должны быть негерметичны с небольшой утечкой, тогда при плавном повышении давления снаружи потихоньку давление сравнивается и внутри корпуса. Далее должен быть резкий сброс давления снаружи. Тогда воздух изнутри не выходит быстро, а действует на все части корпуса, в том числе и на стекло. При старой ослабшей прокладке давление воздуха легко выдавит стекло. Это все физика сообщающихся сосудов. Свежие герметичные часы без стекла не останутся, степень водозащиты здесь не особенно важна.

[media]https://www.youtube.com/watch?v=8gh72Rl6Emw[/media]



Стекло выпадает, когда оно выпадает. Всё остальное лирика.

Есть подтвержденные факты, в моем случае реальный человек, летал в вооруженных силах на Ту22. Раньше выдавались штурманские часы, водозащита у ни практически никакая, в полете постоянно отлетало стекло. Если правильно помню, потом у последующих моделей даже изменяли конструктив, чтобы этого избежать.
По поводу изменения давления с высотой, то на высоте 10 км оно будет примерно в 4 раза ниже чем на поверхности земли. Именно по этому самолет имеет систему наддува и она держит давление в кабине. То есть при полете на высоте 11 км давление в кабине будет примерно как на высоте порядка 4-5 км. Разница на мой взгляд существенная и все зависит от того как быстро давление будет меняться. Если быстро то и получается что давление в корпусе часов не успевает уравновешиваться и выдавливает стекло.
Да, ув. Бабанин уже все написал пока я собирался :)

Внутриголовочное же, человек шесть раз написал!

Очень примитивно. Да, оно именно тогда и выпадает, но самое важное - в уже неисправных часах. Выпавшее из часов стекло - повод проверить их на герметичнось мегатщательно. А вот остальное - действительно лирика :-D

Был у меня преподаватель в моей юности с русской фамилией Юдин. Делалась математическая модель поведения судна в шторм и момент посадки на мель. Та вот он сказал, что "это всё "лирика" ибо ни один расчёт и ни одно предположение не предскажет как поведёт оно (судно).

Спасибо за адекватность и разъяснения!

...Как я понял, простому обывателю, который делает репассаж не реже раза в 5 лет, аккуратен в меру с часами, по этому поводу переживать в обычных самолетах не стоит.

..."...старой ослабшей прокладке..." - я так понимаю, это какой-то редкий запущенный случай совсем...

По факту её там практически нет.

Причина не в разности давлений, а в коэффициенте теплового расширения, которое у акрила(оргстекла) равно 0,065. То есть при диаметре стекла 30мм при температуре +25, его диаметр при -25 станет меньше на 0,097мм. У металлов при такой дельте температур размер остаётся практически неизменным, так как коэффициент теплового расширения той же стали 0.0000112. Получаем всего то 0,0000168мм уменьшение диаметра при тех же заданных температуре и размере.
Соответственно изначально был неправильно рассчитан предварительный натяг установки стекла. То есть его размер.

В обычных самолётах вообще и повода переживать нет вне зависимости от конструкции, типа и усталости часов.

Блин! Решили все - что это всё - сказки! А Вы... Эх... :D