Миллиона не скажу, но турбы на двигателях Volvo разработки 10-летней (и чуть большей) давности по 200 тыс. ходят, опыт есть. Опять же - течет сальник, это конец турбы? Нет. Меняем сальник и пользуем дальше. А вот когда крыльчатки и т.д., то есть о чем поговорить, хотя тож не всегда в сборе меняют, ситуации разные.
На моей машине 160000 турба прошла.
На дизелях, как я понял, турбы по 200 тыщ нормально живут. Давление низкое, масло подбирают отвественно, почему нет

Вот про них и интересно.

В ЗР был обзор двигателей, 2л, Европа-Япония, от 150 до 250 ресурс.
У БМВ, по-моему, самый низкий был.

Они обещали и про другие объёмы, интересно будет почитать.

К разговору о максимальной скорости: возможность быстро ускориться (а это по сути один из важнейших параметров активной безопасности, например при обгоне или скажем уходе от столкновения) вообще не обязывает ехать 250 км/ч по переулкам. Я по сути только один раз разогнался до максималки (и то не факт что максималка, дальше не стал просто), а в остальных случаях стараюсь не превышать разрешённые +19, камер понавешали, штрафы платить не охота. Зато когда еду в деревню например, возможность быстро ускориться делает обгоны куда безопаснее.

А че вам ресурс? Ну ок, ресурс 150 тыщ. Дальше что? 150 тыщ это 7-8 лет езды, всяко машины меняются чаще сейчас. Потребительское общество и все такое. Положа руку на сереце, тут кто-то выбирает авто себе на 8 лет? На 10 лет? Ну если так, то конечно надо брать самый простой по конструкции вариант. Атмосферный двигатель (старенький какой-нить, чтоб в каждом гараже его уже умели чинить), обычный гидротрансформаторный коробас, минимум электрики и электроники. И вперед. Можно и 200 и 300 тыщ назедить. От навороченной машины не следует ожидать такой выносливости, она не для этого покупается и существует.

Да и потом, так обобщать тоже некорректно. 150 тыщ можно в городе по пробкам назедить, с частыми ускорениями и торможениями (так и коробка и двиг быстрее убьются). Можно по трассе накатать на ровных оборотах со скоростью 110. Очень разный износ будет у машины. При одинаковом пробеге.

1млн км на одной машине.. Да вы че?))) Потребителей, предьявляющих такие требования к современным авто исчезающе мало. Всю жизнь чтоли ездить на ней?

Сейчас 2+ литра атмо с классическим автоматом уже и редкость :).

Как бы не все люди покупают новые машины.

Да ладно, уверен что двухлитровые атмодвижки еще есть, можно найти. А больше и не нужно для тачки на которой решил 10 лет ездить. Чем мощнее и навороченнее движок - тем выше риск поломки.

Думаю, машины старше пяти-семи лет скоро выживут с рынка.

Процесс уже идёт.

В случае с б.у. машинами вообще 80 на 20 все зависит от состояния конкретного аппарата. Можно убить любую тачку за 2-3 года. Можно эксплуатировать хорошо, и она даже при пробеге в 80-100 тыщ еще будет относительно надежной. Так что все клише про бренды это здорово и важно, но состояние конкретной тачки - это гораздо важнее.

Они в красной книге!! :D

Здесь ещё стоит отметить такой субъективный фактор, как ухудшение обслуживания, редко кто всё делает по регламенту на 5+ летней машине.
Плюс, по мере отдаления от первого владельца - обычно средств всё меньше содержать авто, отсюда и ускоренная деградация.