Чем сложнее, эффективнее и современнее двс, тем он более требователен к топливу.

При применении некачественного топлива, подрыв смеси происходит, когда поршень не достиг нужной точки, что крайне негативно сказывается на двс. Что касаемо катализатора, когда он начинает разрушаться, а от плохого топлива он это делает гораздо быстрее, на многих современных двс продукты разрушения затягивает в камеру сгорания, что приводит к появлению задиров.

Любители баварцев обсуждают похожий вопрос - что будет если..)

https://www.bmwclub.ru/threads/chto-...-evro5.553517/

Сера, клапана, форсунки........

можно конечно и катализатор убрать, раньше ездили без катализаторов. Но снижение октанового числа приведёт к нарушению цикла сжигания топлива и правило к снижению мощности, вибрациям, осмолению поршневой, клапанов и т.д.
Если мотор рассчитан на 91-й безин, лить 76-й конечно решает каждый сам, но с последствиями. Я даже в свой мотоцикл такое не лил, хотя у мотоциклов двигатели проще.

"вырезать" катализатор глупейшая идея, т.к. газодинамический цикл двигателя будет подвержен ещё большим нагрузкам, чем просто если лить низко-октановый бензин. Да и самовольное вырезание катализатора грозит штрафом. У нас например, сейчас посмотрел каталог штрафов, это будет стоить 90,- Евро плюс установка катализатора (или снятие машины с учёта, т.е. ездить нельзя).

Вопрос был про переход с евро5 на евро3, что будет с моторчиком..))
Октан при этом остаётся прежним;)

У вас звериные законы, направленные на то, что бы залезть автолюбителю в карман. Примите соболезнования.

Разница содержания серы в Евро-3 и Евро-4 - в три раза, а между Евро-3 и Евро-5 - ПЯТНАДЦАТЬ раз. Больше серы - более забитый кат. Более забитый кат - это и перегрев двс (гбц), и неровная работа на холостых, и повышенный расход топлива с маслом. Не говоря уже о "засосе" нагара обратно в камеры сгорания: задиры на цилиндрах, как следствие снижение компрессии, износ поршневых колец, закидывание свечей маслом. Перечислять можно много чем понижение класса может аукнуться движку.

Сказки про то что мы класс понижаем, а уровень серы оставляем прежним, я не верю. Что тогда повышается?

Да? И всё? :D

у нас нормальные законы, ... направленные на то чтобы можно было ехать с высокой скоростью и безопасно (а не ожидать ржавого идиота сбоку), высокие требования к экологии, чтобы не дышать гадостью и не болеть не понятно от чего. ЕС маленький и перенаселённый, поэтому строгие законы помогают жить нормально, не мешая друг другу.

P.S. Не будь таких законов, природа загнётся в считанные годы. У нас дерево нельзя "просто так" срубить и это абсолютно верно. Обрезать кусты когда захочется тоже нельзя, когда птицы вьют гнёзда, не будет птиц. С пчёлами уже доигрались. Теперь чешут репу, что делать.

Ой не факт.
Кстати, возвращаясь к спору обычная мойка и мойка самообслуживания, пришлось таки перейти на вторую.
Во первых обычные мойки у нас практически все загнулись, либо остались типа Вип с безумным ценником, впрочем и на простых он сильно вырос, плюс ввиду упадка бизнеса, мойщиков мало, ждать долго и выходит, что и время тратишь сильно больше и денег, пришлось открывать для себя "новые" горизонты.
Мойки самообслуживания на каждом шагу, моются там быстро, если машина не с офроуда, то за полторы сотки помыться без проблем.
Пока новый рекорд - две машины за две сотки с нанесением воска.

Задушили машины своей экологией. 100к пробега и под пресс. А сколько энергии надо, чтобы переработать, что может ещё служить и не один год? Вот и получается, что выбросов от 5-10 летнего движка в разы меньше, чем литеек по его переплавки. Речь, конечно же, о ухоженных машинах. Сейчас выкурить сигарету менее вредно, чем съесть сосиску. Да и здесь интересные цифры. https://eenergy.media/news/3643?yscl...cenyo113631410

Ой, да ладно. Если лить качественное топливо и менять масло каждые 200-250 моточасов, двигатель отходит кратно больше.
Согласно данным, процент углеродного следа двигателя класса евро-5 меньше, чем от от стирания покрышек, тормозных дисков/колодок и прочего не связанного с сжиганием топлива.