Только крупномасштабная финансовая и законодательная поддержка сможет сделать электрички дешёвыми в эксплуатации.
Иначе тарифы, налоги и пр. быстро подрихтуют.

Да куда уж дольше, если еще в 70-х были сделаны двсы - миллионники...
Куда они делись, кстати?:rolleyes::D

Ничего не будет уже "надежнее, дольше, на века"....:D

Думаю, что никто не будет закладывать большой срок эксплуатации.

Скорее всего, вскоре придут к 5-7-летнему циклу.
Безотносительно движителя.

Переработка батарей это малая часть , вопрос откуда брать электричество при такой революционной смене нефти на альтернативный источник, ведь потребление увеличится в разы видимо, а это ни , что иное как атомная энергетика, чтобы улучшить экологию за счет машин , нужно настроить атомных станций, а вот как отходы их производства утилизировать?! Или вся Юго-Восточная азия вместо того , чтобы айфоны собирать , будет эбонитовые палочки тереть?! Чтобы Америка с Европой на Теслах ездили?
Так это еще нефтяники должны свернуть производство в таких масштабах и вывести из системы огромное количество людей, а это пополнение армии безработных. Спрос на электровелосипеды может и вырастет, если машины не на , что покупать будет!

Уважаемый Барок, видимо, забыл, что электричество не берется ниоткуда.

Чтобы появилось электричество, нужно преобразовать один вид энергии в другой.

С потерями и отходами.

Атомная энергетика, если брать горизонт в 100-150 лет, самая оптимальная.

С утилизацией есть сложности, но за 30-40 лет реально реализовать замкнутый ядерный цикл.

Помимо атомной энергетики есть ещё и альтернативные источники типа ветряных или солнечных эс.
В любом случае я уверен что такого вопроса где взять электричество для электрокаров, не стоит.

Ещё раз. Надёжнее потому что конструктивно проще.
Куда делись? Туда же куда делись обычные атмосферные движки с их потреблением топлива на 100км. Вспоминаем американские авто тех лет (их размеры) Все эти приблуды с форсированием двигателя, турбированием, когда 2 литровый движок выдаёт 200 и более лс не делают его надежным;)

P.S. 2ВИГ: Не вся потребляемой нефти идёт на бензин для легкового транспорта. О каких сокращениях рабочих мест речь? И при чем тут это? Давайте откажемся от автоматизации процессов)) некоторые профессии вообще скоро умрут.

Зарядка электромобиля занимает согласно интернету 20-30 минут. Вполне себе время чтоб остановиться во время долгого пути и перекусить. Либо вообще мотель на ночь.

Пока суда не переведут на что-то другое, мазут и др. тяжёлые фракции будут пользоваться устойчивым спросом :).

Да какие приблуды... Мерседесовские дизеля конца 70-х до сих пор ездят, если их не убивали! Масло в них льют минералку, стоимость расходников - масло, фильтры - смешная.

Вы представляете вообще, двигателю 40 лет, а он работает, и еще и нетребователен к топливу.

Японские бензиновые двигатели 80-х не менее надежны, при своевременном обслуживании.

Но кому это сейчас нужно из производителей?:D

Единственный минус - потребление топлива, но оно не такое уж большое - до 10 л на 100 км, как у немецких дизелей 70-х, так и у японцев бензинок 80-х.

Стандартные движки, для беспроблемного перемещения в городе и трассе при соблюдении скоростного режима.

Просто многие уже и не помнят про них, мозг запудрен автомаркетологами - больше, быстрее, сильнее!

Три секунды до сотни на электрокаре. Я уже представил домохозяку, опаздывающую с детьми в детский сад в городском траффике, которая решила воспользоваться этим преимуществом электрокара:D

Это только от мегаваттных зарядок, и до 80%.

От бытовой сети - не менее 8 часов, скорее 10-15.

Тесла обещает увеличить количество своих станций в США вдвое, если справится - это будет неплохо. Хотя и не задаром.

Это не нужно современной экономике.

Потребитель должен менять авто каждые три года.
В крайнем случае - пять. Допускается не более двух-трёх циклов.