Основа парка - это фв поло и рено клио. И вот они как раз на ручке

Мечтать не вредно)

Не я а вы) Я просто говорю, что ваша интерпретация не совсем корректна)

Круто) Всего в 2 раза дороже короллы. 600 тысяч - это по вашему впечатляющая цифра? Во-первых, производство этих 600 тысяч растянется на несколько лет. Во-вторых, американский рынок это 7 млн машин в год.

Жара :D Все что есть за последние годы в автомобилестроении было продвинуто именно немецкой тройкой.

Сторонники использовали несколько аргументов (основной - это как раз ничтожно маля доля в мировом автопарке в качестве стартовых условий), а вы выбрали именно этот и начали ожесточенно спорить именно с ним)

Это вообще для меня не аргумент. Ибо как только продажи ДВС пойдут на спад и возрастут продажи электромобилей это и будет тат самая революция. И не важно сколько старых автомобилей при этом будет ездить по дорогам миллиард или их вообще запретят.

Это самый главный аргумент. В год производится менее 1% электромобилей, и как их в мировом стоке станет значимое количество (хотя бы 30%) - пока эта тема не раскрыта)

Вот тут не согласен.

Конкурент Королле - Nissan Leaf.

Как уже сказано выше, Тесла запускает Модел 3, при цене от $35k это будет конкурент вполне доступным (не Лухури) автомобилям.

Но главное не это. В США Тесла уже давно перестала быть нишевым/хипстерским продуктом. Причин выпрать Модел S, а не что-то еще, помимо экологии, много:

- самый продвинутый автопилот;
- безопасность;
- вместительность салона;
- объем багажников;
- дизайн;
- управляемость;
- динамика разгона;
- тишина в движении;
- меньше времени на ТО (нет ДВС, АКПП, меньше нагрузка на тормоза);
- экономичность;

Экология - тоже фактор. Даже если "на круг" электромобиль не экологичнее, то точно снижает экологическую нагрузку на мегаполисы, а это важно.

Салон простой, это минус, но они постепенно улучшают интерьер.

Я думаю, электрификация автопарка будет определяться следующими факторами:

- технологии производства батарей;
- качество батарей;
- объемы производства батарей;
- утилизация батарей;
- объемы производства электроэнергии;
- потери при транспортировке энергии.

Вот чтобы прогнозировать эти факторы, надо хорошо разбираться и в энергетике, и в современных баттарейках, а я не думаю, что кто-то из нас способен со знанием дела это комментировать.

"Всё" в данном контексте есть синоним "ничего".
Хотя бы один пример.

Вот мои: первый SUV - Тойота, первый и лучший на сегодня гибрид - Тойота.
Это революционные вещи.
А поменять лампочки на китайские диоды или сделать пластмассовую крышку багажника это не есть "продвинуть".
И уж тем более, не могу принять за прогресс низведение ресурса массовых авто до неприличного уровня. А в этом немецкая тройка преуспела больше всего и больше всех..

Это вообще не аргумент. Потому начать выпускать электрокары в довольно короткий период способны многие крупные производители. И как только перестанут продаваться ДВС или продажи станут сопоставимыми это и будет революция. Она может занять меньше времени чем 20лет. Тут Вы ничего не докажете . То есть Ваши доводы вообще не об этом

Я может пропустил какие то японские инновации? Неужели Тойота новые двигатели представила ? Да, точно все таки инновации есть посмотрел на сайте обновленную Камри, появились повторители поворотов и новая решетка радиатора, и пакет светодиодный.

Новые двигатели, это которые и ста тыщ выходить не могут?
Спасибо, не надо.

Я написал выше про Тойоту.

Про дизайн и багажник ничего сказать не могу, тут каждому свое. А вот по ценам - это важно. Насколько я понимаю американское ценообразование 35к - это по цене хонда аккорд и тойота камри. А королла и сивик (одни из самых продаваемых тачек) - это 15-17к. В штатах. Разве нет? И как он будет заруливать короллы и сивики, которые вдвое дешевле?

Это преувеличение. Все они могут. И 100, и 200. Все тачки сейчас одноразовые. Тойоты сделаны из той же фольги что и фольксвагены. Только по эргономике и более убогие.

А зачем им Короллы и Сивики заруливать? Будут Аккорды и Мазды6 заруливать...