На мой скромный взгляд, "европейцы" более гибки в плане комплектования автомобиля. Хочешь вот такой же, но с перламутровыми пуговицами - без проблем. У "япов" же, как верно заметил Сенешаль, шаг влево-вправо - попытка к бегству(это к вопросу о количестве комплектаций, ред.). Только фиксированные комплектации. А это огорчает неимоверно.
Еще одна ложка дегтя - мелкие "косяки" у "япов". К примеру, на Тойотах Камри V40 2006-2009 годов выпуска только 1 автоматический стеклоподъемник - водительский. В рестайловых (и, к сожалению, только русской сборки) Камри, которые пошли с 2009 года - это исправлено. Но реализовано это уже, насколько я помню, по can-шине.

Что касается надежности и стоимости эксплуатации, то на круг выходит примерно одно и то же. "Япы" обслуживаются чаще, ломаются реже, "немцы" обслуживаются реже, ломаются примерно также, как и "япы", но стоимость этого негарантийного ремонта больше.

Естественно, что вышеизложенное является моим частным мнением и не претендует на истину в высшей инстанции.

П.с. Лично для меня английские авто массового выпуска (LR|RR) есть нечто запредельно похабное и непотребное, с точки зрения содержания, а не формы.

Когда писал про тюнинг ,не имел ввиду Ваш пост про индивидуализацию , специально сделал "расшифровку" в скобках .
У них этот список оттого такой большой ,что в "стандарте " автомобиль вообще "лысый" (если не брать во внимание фиксированные " пакеты).Если не сложно ,приведите пример опций ("наворотов") присутствующих в том же БМВ или Мерседес ,кои отсутствуют в "бедной " комплектации у Лексус .
Это вопрос индивидуальной привычки ,оттормаживаются (тормозной путь ) они все приблизительно одинаково , просто надо привыкнуть к более мягкой тормозной педали (у НЕКОТОРЫХ моделей) Лексус.Пересаживаясь с того же БМВ водитель привык к алгоритму замедления в зависимости отусилия ,при нажатии ,на тормозную педаль.Поэтому пересаживаясь на Лексус ,он ждёт адекватной реакции ,а она другая и для того ,чтобы достичь того же результата при замедлении работает другой алгоритм ,первая часть хода педали немного свободная (ватная) ,без резкого замедления (сделанно для более комфортного подтормаживания ,без резких "клевков",дальше уже всё как и у всех ,но если ударить по педали резко ,то "схватит" и наверху .Пересаживаясь же с БМВ ,водитель просто остерегается получить резкий клевок и поэтому давит слабее и не так резко ,как это необходимо для Лексус.В общем ,дело привычки.Любой автомобиль надо всегда (в начале эксплуатации) "объездить".

И все-таки, где адекватный компромисс? Все что нужно - это:
1) беспроблемность
2) высокий комфорт как вождения (включая управляемость и адекватную динамику) так и пребывания в автомобиле.

Q7? VW Cayenne / Porsche Touareg? X5? MDX? FX? (RX / ML) ???

Rudy Waltz, адекватный компромисс, наверно для любых городов России, кроме Москвы и Питера, это, как мне кажется, TLC100/120. Не без мелких косяков машины, но Вашим требованиям соответствуют.

Что-то последняя версия TLCP меня очень уж разочаровала. Управляемость грустная. 120-й - все-таки намного более адекватная машинка была.
По 200-му примерно те же впечатления. В последнем поколении TLC - утомляющие машинки.

Я бы (при таком выборе Q7? VW Cayenne / Porsche Touareg? X5? MDX? FX? (RX / ML) ) попробовал на тест-драйве MDX (предыдущие модели ездил, на новой нет),который имеет и ещё один плюс-"слабая " угоняемость.

Полностью согласен про TLC 150.
Внутри, конечно, стало интереснее и всякие технические приблуды появились, но в остальном - грусть, тоска, печаль. На тест-драйве у меня в голове была только одна мысль - "И ЭТО НОВЫЙ ПРАДО???".

Интересный факт. Знакомый продавал и продал недавно Прадо120, 08.2008 года, в идеале, с пробегом около 40к примерно за 1,6 млн рублей. Хотя сам его купил за 1,85 млн.
:) Все бы машины такую "усадку" давали :)

Точно. У меня с 1994г. были машины для американского рынка с очень мягкими рулями. Три года назад купил машину, сделанную для Европы, и в первый же выезд из паркинга в повороте поцарапал об отбойник бампер - не привык прикладывать таких усилий для вращения руля. Потом еще долго привыкал к раздражающей особенности, вроде бы привык, но когда сажусь на старенький Экспедишен, где руль можно вращать силой мысли, испытываю кайф.
А ведь многим нравится качать мускулы в процессе управления машиной.
По стеклоподъемникам: в некоторых странах, по-моему в США тоже, в целях безопасности подъем стекол в автоматическом режиме, за исключением водительского, запрещен.

А почему рассматриваем премиум класс машин, которые большинству форумчан просто не доступны ?
Интересно услышать мнение спецов про сегменты классов от А до D - так сказать более "земных " машинок, которые постоянно мы видим на дорогах и сталкиваемся в жизни...
Для примера, что по мнению "знатоков" более интересно, в плане надежности, ликвидности ( при вторичной продаже), экономичности, цен на запчасти и ТО...
ПС, хотелось бы добавить - межсервисный интервал для японцев не 10 тыс, а 20 тыс ( у самого мазда 3 - постоянно езжу как предписывает сервис на ТО каждые 20 тыс или раз в год), по дизелям 15 тыс. или тоже один год ( пример митса Л-200)...
Про какие 10 тыс. может быть разговор !?
Недавно встал вопрос, о замене машины, пока реально остановился на новом легаси от субару, тойота не впечатлила, мазда 3 (новая ни чего), мазда 6 -ть не понравилась (лично, внутри, как то не комфортно себя чувствовал), форд фокус новый - гуд, все понравилось, не нравиться только надежность, митса ASX - тоже ни чего, но у нас не продаються с коробками автоматом ( как сказали умные диллеры - их не выпускают), ниссан, вообщем ни чего предложить не может, кроме кашкая и джука, ну и еще Х-трейл, БМВ - 3-ка, ауди 4-ка, мерс С-ка - вне бюджета, единственное что еще понравилось - шкода октавия,
хонда сивик - модель старовата, аккорд - в принципе ни чего, только раздут как то не подетски, а так отлично катится, но цена почти такая же как у легаси от субару....вообщем чего еще посмотреть ?

http://news.volkswagen.ru/news/81721/
28 апреля 2011 года в России представлено новое поколение автомобильного бестселлера Volkswagen Passat

Теперь новый Volkswagen Passat доступен и российскому покупателю. В салонах официальных дилеров марки новинка (как в варианте «седан», так и в кузове «универсал») появится с выходных 14-15 мая. Цены на новый Passat начинаются от 859 000 рублей.

Так что в выходные можете съездить посмотреть и нам заодно расскажите.