если какая-нибудь европейская контора начинает выпускать авто
со свежей дизайнерской идеей, то у этой идеи есть автор-дизайнер,
который как правило известен: у тойоты так же обстоят дела с
дизайнерами ихних авто?

Еще бы, он выпускался с 89 года, а 126 мерс с 79.

Я где-то писал, что это хомаж? Я писал, что многое переняли у немцев, а не тупо скопировали подчистую. Первый абзац прочтите тут http://www.japanservice.ru/articles/1/21/

Там Вам выше цифры продаж приводили. "Львиной" доли он не отобрал, но нишу свою занял.

Про плагиат в LS430:

Издательство "Третий Рим"(Автомобили Мира 2002):
"В 2000 году на автосалоне в Детройте представлен новый флагман LS 430, оснащенный абсолютно новым 4,3-литровым силовым агрегатом V8 с системой изменения фаз газораспределения VVT-i мощностью 300 л.с. Передняя часть LS 430 полностью оригинальна, особенно запоминаются характерные трапецеидальные блок-фары, силуэт и задняя часть автомобиля копируют Mercedes-Benz S-Сlass с кузовом W140."

Скажете, что в 3 риме работают неотесанные ангажированные дилетанты?

А у них есть дизайнеры? Не знал :D

В изданиях "Автомобили мира" , "ляпов" у них больше ,чем достаточно.Мало того ,что они использовали "позаимствованные " данные ,так ещё и опечатки допускали постоянно. Обычные барышни и малолетние юноши оформляющие книжку на продажу ,так что ,насчёт дилетантов (а точнее малограмотных в этом вопросе) Вы всё правильно написали (написанное ,касается именно серии "Автомобили мира" начала 2000-х и по моему ,чуть ранее ,после ,даже не смотрел их "вирши" передранные с немецких изданий с не очень корректным переводом) про дилетантов.
Я не знаю ,каким автомобильным бизнесом Вы занимались ,но ориентироваться на наши автомобильные издания ,это всё равно как лечиться по интернету.
"Высший профессионализм" составляльщиков "Автомобили мира"!
http://s56.radikal.ru/i153/1303/83/e8eafaa31e66.jpg
http://s020.radikal.ru/i717/1303/8c/123a483cc066.jpg
Ну прям один в один копия!

Я указывал комплектацию автомобилей одногодок ,да и кстати ,140-й ,по опциям (в том числе и перечисленным мной ,за исключением наконец-то появившемся электроприводе руля ) также уступал одногодкам Лексусам.
Если не знаете ,то зачем писать о том ,чего не знаете.

Вы ищите тотальное копирование? Тогда см Китай. А это нормальное заимствование. Как штайнхарт на ролекс.

Иначе Америку не покорить.

Это была шутка, Вы, я думаю, поняли, но не подали виду. Суть шутки в отсутствии единого корпоративного стиля в дизайне а/м марки Тойота. Они все разные.

Вы так и не ответили в чём заимствование ? Форма фонарей ,заднего стела ,крышки багажника ,контура "задницы" в фас ,бампера ?
В чём сходство заимствования ,как у Штайнхарт на Ролекс? Факты приведите пожалуйста ,с фотографиями и перечислением деталей ,а то "детский сад" какой-то получается.
Я ничего не ищу ,по моему ,это Вы пытаетесь найти "чёрную кошку в тёмной комнате ,особенно когда её там нет".
Я вообще не очень понимаю ,что Вы пытаетесь "доказать". Вы имели в собственности Лексусы и Мерседесы ? Расскажите какие и что именно Вам в них нравится ,а что нет. Давайте говорить предметно ,а не рассуждать об автомобилях по картинкам и второсортным статьям в Российских автомобильных изданиях.

Мой четырехлетний сын сначала сказал, что это Мелседес, а увидев шильдик, через минуту поправил себя -- Ексус.

Если бегло смотреть, особенно издалека, то машины реально похожи.

Всегда кто-то на кого-то похож. Примеров масса. Большинство китайцев хотя бы взять(естественно имеется ввиду автомобилей ;), мало ли кто национализм в посте увидит.), корейцы тоже грешат заимствованием. В принципе многие, если не все автолюбители тему лексус/мерседес обсасывают с удовольствием-это дело личное. У меня тоже есть что сказать, но уж больно не хочется присоединяться к холиварам, читать интереснее-нет-нет, да выцедится что-нибудь полезное с информативной точки зрения.
В принципе с начала 90-х идёт тенденция к "обезличиванию" , копированию и пр. Есть мнение, что во всём виновата аэродинамика, "зелёные" и пр. Это, несомненно не сильно радует, но если качество сборки, комфорт и прочие блага не прикрываются внешним видом-лично я не сильно против, просто для себя уже решил, точнее потихоньку определился, что лучшее время для автомобилестроения позади, и если хочется оригинальности, красоты и характера, то это 90-е годы. Вот там и нашёл для себя автомобиль для души. Пока что жду.
А самое главное мне кажется в автомобилестроении, чтобы не было так:
http://f13.ifotki.info/org/d516a105c...9145005318.jpg
Всё-таки тенденции в моде, а стало быть и дизайне-имеют место быть. И в стремлении к лидерству наверняка в тот или иной момент видение дизайна своих автомобилей у разных главных дизайнеров предприятий может быть весьма похожим. А виновато в этом большинство, которое требует от машин тишины(обтекаемость), приемлемого расхода топлива(в том числе обтекаемость), устойчивость на высоких скоростях(аэродинамика, обтекаемость)...И никуда от этого не деться.

Думаю, что схожесть начала присутствовать от того, что шеф-дизайнеры не стали подолгу засиживаться на одном месте. Плюс, уверен, также сыграло открытие компаниями дизайн-студий на иных континентах, с иной культурой.

Про Лексус и Мерседес:

Авторевю:, "Хочу быть Мерседесом"
"Что бы ни говорили представители компании Toyota о самобытности и эксклюзивном стиле нового седана Lexus LS430, от сравнения с Мерседесом S-класса не уйти. Впервые я подумал об этом год назад — во время «предсерийного» показа LS430 на автосалоне в Детройте. Не изменил этого мнения и теперь, после того, как проехал на новой машине полтысячи километров по дорогам Монако.

О фундаментальном облике «сто сорокового» Мерседеса напоминают грузные округлые бока, характерная форма крыльев, линия крыши, тяжелые бамперы и хромированные ручки дверей под «естественный» хват. Даже рисунок колесных дисков и треугольные «форточки» задних дверей — как на Мерседесе. Если вместо выпуклых фар поставить «прямоугольники» и немного изменить задние фонари, то вот он, старый «шестисотый»! Точнее, не «шестисотый», а «четыреста тридцатый»: под капотом LS430 — V-образная «восьмерка» объемом 4,3 литра."

Авторевю:
"Но в пропорциях большого Лексуса все так же безошибочно «читается» Mercedes S-класса предыдущего поколения (W140). Lexus, пожалуй, выглядит более дружелюбно, чем Mercedes, но из-за покатого передка «тяжеловат на корму». Правда, одной «мерседесовской» чертой во внешности LS430 стало меньше: вместо старомодных 17-дюймовых колесных дисков с семью спицами появились элегантные 18-дюймовые пятиспицевые.

Любопытно, что с годами тема сходства с Мерседесами не перестала быть для японцев болезненной. Вот пример. По окончании тест-драйва я возвращаю Lexus LS430 к подъезду фешенебельного отеля. Едва успел отдать ключи человеку в фирменной лексусовской куртке, как рядышком с Лексусом останавливается «сто сороковой» Mercedes такого же серебристого цвета. Ироничная встреча! С чувством настоящего папарацци быстро лезу за фотоаппаратом. Но «парковщик» уже угадал мои намерения, оценил момент и, повторяя скороговоркой: «Нельзя снимать, нельзя снимать!», вскочил за руль Лексуса и задним ходом, против движения, вывел японский седан из-под фотообстрела. А ведь с момента премьеры прошло уже три года... "

Еще Авторевю

"Но ощущение вторичности не покидает. Где-то я все это уже видел. Ключ-брелок, который не нужно доставать из кармана — на Мерседесах. Крупную кнопку start запуска двигателя — на BMW. Подсветку интерьера мощными светодиодами, спрятанными в потолке и дверях — опять-таки на BMW. Разница лишь в том, что подсветка не кроваво-красная, а нейтрально-синяя. Конечно, все в этом мире уже написано каким-нибудь Пушкиным. Но все-таки... "