Я же говорю что сейчас когда есть IPO и рынок свободного капитала подобные процессы происходят гораздо быстрее.

Быстрее не получится. Автомобиль не телефон.

Он занимает много места, требудет более значительных ресурсов и расходов на утилизацию.

Всем автолюбителям в мире нужно сначала будет сдать свои традицонные авто на утилизацию куда-то, потом накопить средства и купить новые электромобили.

При этом мощности производства этих электромобилей должны быть налажены на уровне современной автоиндустрии, сеть обслуживания, дилеры и т д

В массовом масштабе это невозможно за 10-15 лет даже.

)) Ну то есть разобрались. Уже не десятителия?

P.S. Именно про ресурсы и расходы я и писал;)

лет 100, не меньше.

До того момента, когда количество авто с двс и электро поменяются местами по сегодняшнему соотношению.
И то, думаю, и через сто такого не будет:D

Ага.
Через два года после начала строительства завода тойота в Питере с него сошел 1ый серийный автомобиль. Это снова к вопросу о мощностях производства

Не верю, что революцией займётся Тесла.
Сомневаюсь, что её трёшка будет через год выпускаться в обещанных объёмах (500 000-1 000 000шт.).

А вот то, что Китай декларирует 30% авто на электротяге через несколько лет - это уже серьёзнее.
И Фольксваген с 2020-го собирается начать выпуск прирождённых электричек. Укладывается в китайскую концепцию.

Что до рынка США - уберут поддержку, и Тесла сдуется.
Не уберут - будет играть в своей нише, прибавляя по чайной ложке в год.

Baroque
Ну Вы же связаны с финансированием проектов разных.
Возьмите сами, прикиньте, не в объемах одного завода, а возьмите количество авто на Земле на сегодняшний день, количество заводов, прикиньте, сколько стоит их модернизировать под выпуск электромобилей, сколько стоит утилизировать старое оборудование, "старые-новые" авто с двс, потери компаний от нереализованных проектов и продаж авто с двс, сокращения и пособия персоналу заводов, глобальную утилизацию частных авто с двс на Земле, включая развивающиеся страны, где нет вообще налаженной инфраструктуры этого всего...

Сколько для этого нужно бабла, и кто готов его на это выделять:D

И еще не забывайте про менталитет. Мы с вами гтовы покупать электромобиль. Другой будет ездить на традиционном авто - ему просто все равно!

Связан именно поэтому я вам неоднократно говорю про IPO и рынок капитала, про строительство завода с нуля (Тойота в питере)...
Капитализация Тесла уже сейчас сопоставима с Фордом или Дженерал моторс (это с их историей;)), которая кстати начала выпуск бюджетного электрокара шевроле болт (это в добавок к тому что привел Андрей: китай и Фолькцваген)

Baroque
Вы говорите А, но не говорите Б.

Я о другом говорю. Не достаточно только начать безостановочно десятками тысяч выпускать электроавто...

Чтобы это все заработало, должны быть подготовлены к работе мощнейшие программы по утилизации разного типа. И желание обычных людей массово покупать электромобили ( а этому может способствовать только цена и развитая инфраструктура обслуживания).

Построить завод - это одно, а наладить все остальное - это другое

Я говорю о новых рынках. Сейчас эти рынки появляются и исчезают гораздо быстрее чем десятилетия.
Разумеется недостаточно только выпускать, их должны еще купить. Для этого они должны быть конкурентны. С этим вопросов особых нет я думаю

Поясните пожалуйста при чем тут программы по утилизации? Как они или их отсутствие могут повлиять на рынок электрокаров? Ну разве что косвенно. Перестанут покупать одни станут покупать другие. Первые будут доживать свой век и утилизироваться как это делается сейчас.
Желание людей не обсуждаем
Инфраструктура в виде заправок тоже как показывает опыт европы и америки не вопрос. Что еще?