Угу в прошедшие выходные заряжал аккумулятор - пепелац простоял без движения с начала июня :eek::(

При подключении умного зарядника Вложение 3107301 к разряженному в ноль аккумулятору он(зарядник) показал что подключился к мотоциклу с аккумом напряжением 6 Вольт - пришлось обмануть :D - подключил параллельно автономное пусковое устройство Вложение 3107299 и умный зарядник увидел аккумулятор 12 Воль и начал заряжать(сходил в дом попил кофию и отключил пусковое автономное устройство).
Вложение 3107298


Стоит! Очень удобно

У вас же из там ещё и два, вроде как?

Если Вы мне - то это у дизельных TLC200 с 4.5л V8 два аккумулятора - у меня бензиновый V8 4.6л -- чему был несказанно рад - ибо пришлось бы менять и топливо в баке в случае дизельного пепелаца - в июле бы залил летнюю солярку, которая сегодня при температуре минус 10-ть градусов не фонтан от слова совсем :D
Я так с дизельной БМВ Х5(40d) - завис в Чехии с сентября по декабрь и по приезде поехал на эвакуаторе к ОД сливать летнюю солярку из бака :eek:

А я в этом году на обеих поменял аккумы по причине возраста. На Опеле родная была, на Форде около 5-6 лет и уже мною замененная. Теперь обе крутят от души)

Evilcat, tapoka, спасибо!
Присматриваю себе, на всякий пожарный.

Как раз штатная. Скорее всего, это косяк производителя, но оказалось, что можно юзать как индикатор.

Смотрю, не я один мало катаюсь :) Хотя я все же больше.

А я давеча затеял свечи менять и вижу - потекло из-под клапанной крышки, похоже резиночка спеклась за годы.

На трассе зимой в морозы не глушу (мало ли), да и в городе если не долго стоять. Вымораживает быстро, если на улице -30 и ниже.
Так то каждый год есть случаи с замерзшими на трассе.

Не примут - хорошо зарабатывают на точечной застройке и бюджетном жилье.

Наверное больше зависит от нагрузки - если большая нагрузка для электрической схемы "прикуривающего", то может закончиться плачевно.

Да это верно. Несколько лет назад мы были в Башкирии, и я с утра собрался поехать на шиханы. Термометр показывал ровно -40, думал, что придется в первый раз опробовать штатную систему прогрева, но мотор завелся. В первые минут 10 ехал как на телеге, потом нормализовалось.
По пути назад уже к вечеру решил заехать на старый шихан, который был километрах в 2-х от дороги. С начала зимы к нему вероятно до меня мало кто ездил, но снега было не очень много из-за открытого пространства и я достаточно легко смог доехать до подножья шихана, прокладывая себе дорогу по принципу туда-сюда. Выключил мотор, и немного погулял в окрестностях. А потом ужаснулся своему поступку, потому что сотовая ни там ни на основной дороге не работала, днем проезжали полторы машины в час, и если бы я не завелся, то вообще не понятно что могло бы случиться. Но поскольку пишу об этом, значит все закончилось хорошо.
На фото проложенная мной дорога от шихана до трассы.

Заставить.

Возможно.

Лично не сталкивался, неподалёку два случая - в одном сгорел диод (кореец) во втором появилась куча ошибок в двигателе (Рено), ехать было можно, но сложно.

Помню, в Авторевю Аркану или ещё что перед краш-тестом пытались подзарядить и обездвижили.

Противоречивые отзывы насчет повреждения "донора" привели меня к мысли, что если реально надо помочь - не поленись сбросить клеммы полностью.
Да, сбросятся показания компа и настройки какие-то, но это проще, чем потом чинить электрику.