Я тоже к немцам бу присматривался, только кроссоверам. Интересовали сразу несколько - Х5, МЛ, Туарег (хотя фольц меньше всего) годами 7-8 лет, 10 - предел. Стоят они очень гуманно, смотрятся отлично, по уровню технологий очень хороши.

Пришел к однозначному выводу, если не хватает денег на новую машину - забыть о премиальном немце вообще. Бу они - полная шляпа, не живут вообще и в обслуге очень дорогие.
Именно поэтому и стоят дешево - теряют очень много от своей изначальной цены.
Чего и вам советую :)

Откуда такие выводы ? Последние 8 лет ездил на абсолютно новых BMW : х6 и 520XD особой дороговизны в обслуге не заметил, ломучести тоже никакой не было. Запчасти со скидкой постоянного покупателя в "Пеликан Авто" обходились дешевле чем у неофициалов.Самая проблемная машина ,была Toyota Fjcruiser-это дно !!!И ценник, и отношение к worldwide гарантии, и огромные конструктивные недочеты.Сейчас на Ниссан Мурано 2020 3.5 приятно удивлен программой лояльности к клиенту, посадка удобная, вариатор абсолютно нового типа который никогда еще нигде не использовали -двуцепной ,а не ременной как на других моделях. Немного поколхозил, поставил японский обвес и антихром. 520 катается в семье, хотя были мысли продать ее и даже нашли покупателя и получили залог.
В остальном есть хорошая пословица- "кроилово приводит к попадалову".

—-
Когда друг друга вообще не услышали

Все верно, если покупать новой и рассчитывать за 3-4 года наездить 50-70 тысяч - на отзывы можно не смотреть вообще, любая современная тачка вывезет. Проблемы заглотит следующий владелец :)

Ну, некоторые может даже и при таком поюзе баловаться начнут, но все же не так часто - и чаще всего по гарантии решится.

Лично для меня автомобиль как хороший, надежный инструмент. Для меня горизонт эксплуатации авто это от 10 лет.
Я не готов чинить роботизированную коробку каждые 100 т.км пробега.
Если моя шкода отъездила 18 лет и 280 тыс. км пробега вообще без поломок, то почему современный "немец" не может столько же? Я когда выбирал турбо или атмомотор читал отзывы что турбина живет 150 000 км. Лично у меня мотор начал потреблять масло только при 250 т. км. Турбина родная.
Готов мириться на 3,0 турбомоторе с расходом бензина и налогом, но не готов принять такие глупые поломки коробки.
Очень плохо что нет 3,0 тфси на МКПП. с удовольствием бы купил.
Кстати помните была модель ауди универсал RS4 с турбомотором 2,7 литра битурбо и МКПП?
Очень удачная машина.
Сейчас их в России не осталось. После 2014 года Немцы все машины на родину вывезли.

Vasiliybeliy
С вашими вводными надо смотреть на короллу, а не на ауди 3 л.
Взять короллу с пробегом до 100 и потом еще 200 на ней отъездить.
Ауди не потянет столько. Просто философия другая

Да, притом довольно давно.
Вполне премиальное авто, которое "подсказывает" обеспеченному владельцу, что пора обновляться. А мучения следующих хозяев бренд только порадует, если бы могли, то автопроизводители вообще запретили продажу авто бу....а че, поездил 3 года - машину на свалку - ждем тебя за новой :D

Как я понял, все ВАГи так сделаны, собственно как и остальные немцы. Японцы тоже сползают сюда, но все же пока упираются.

Да и японцы это давно поняли и также сделаны. Разве что от владельцев ТЛК никогда не слышу никаких нареканий по поводу надежности их машин.
Любая другая тойота особой надежностью не отличается, камри ни чуть не лучше любого немца или корейца, рав4 тоже, но при этом являются самыми угоняемыми машинами.

На моей А6 (покупалась 7 лет назад на пробеге 66 т.км.) начались серьезные проблемы к 180 т.км (менялась цепь со всеми натяжителями, спустя некоторое время вышли из строя датчик положения коленвала (или распредвала, не помню), на 190т. поменял на контрактную коробку - упала в аварийный режим и не заводилась машина, и сразу после этого навернулся топливный насос и расходомер). Помню за год машина стояла около 3-4 месяцев в сервисе из-за ожидания запчастей и ремонтов, потом до 248 т.км проездил без особых проблем.

У немцев, по-видимому, серьезный технологический кризис, и не только в автомобилестроении, где можно было бы провести "теорию заговора" о намеренном снижении надежности, но и в других областях, например, в медицинской технике. А там уж точно такие фокусы как искусственное снижение надежности не пройдут.

Не соглашусь. Отзывы совсем разные по япам и немцам.

Честно говоря, я это читаю как сценарий из фильма ужасов :D :D:D

Не считая нормального износа ходовой (тут скорее глобально отвратные дороги и рыбалки/охоты виноваты) и порванного пыльника шруса, а также порванной гофры глушителя - за 13 лет владения Туксоном и 145 тыс пробега я попал только на лямбда-зонд - примерно на 100к пробега.
Ну как "попал" - 50 баксов обошелся, просто это именно "поломка", хотя машина все же ездила несколько дней пока разобрались в чем причина. Просто надо было при разгоне делать качающие движения педалью газа.
Да, тысяч через 50 запотела рулевая рейка, жидкость из ГУР не уходит - так и езжу до сих пор.
И еще забыл - подсветка приборов мерцала, оказалось, что фирменный косяк Туксонов - трескается пайка колеса подсветки, решилось одним тычком паяльника.

А когда в тачке надо менять коробку или она стоит на СТО неделями и месяцами - в моем понимании, это не машина для человека. Машина должна стоять всегда готовой к любым задачам....упс, что-то начало подстукивать, ну ок, к весне резинки стаба посмотрим - и не более того.