Уже W12 tdi рулит-вот это самолет!
Хотя конечно 4,2 td АВТ тоже хорош!:)

Я смотрю тут в основном членоудлиннители и тяжелую карьерную технику обсуждают, а не машины...

Большинство известных мне женщин/девушек при выборе собственной машины обычно исходят из практических соображений, а не из комплексов. Потому как машина она ездить/возить, а не проблемы с ездой/парковкой создавать.

ЗЫ: Тема ещё более баянистая чем выбор универсальных часов до тысячи американских рублей.

Я надеюсь,что как честный человек,все необходимые изменения в П.Т.С.,по поводу увеличения мощности на 42 лошади были внесены?:rolleyes:А если серьёзно,кто-нибудь знает,по закону,нужно ли менять налоговую мощность в случае тюнинга.

Думаю, что нет, потому что мощность ничем не подтверждена.
Но вот у меня был СААБ 9/5 двухлитровый, затюненный "придворной" фирмой Хирш, так в ПТСе было написано 210 л.с. вместо положенных 150.
Движка, кстати, хватало примерно на 100 000 пробега. :(

А что происходило после 100000,турбина,поршни и какая манера езды?

Я его в Германии брал с пробегом 80 тыЩ и новым двигателем (замена по гарантии). Когда на одометре что-то около 180 000 набежало, я его продавать собрался. Ехал из Домодедово, погонялся с кем-то, повалил белый дым из трубы... Турбина полетела, задиры в блоке...
Манера езды на СААБе какая может быть? :) У него момент был 340, кажется :cool:.

Это был я,я победил!:)Ну вобщем типичная проблема турбированнях СааБ.

Я конечно порядочный (я таК думаю:D) чел НО изменения не вносил:rolleyes:

рулил эту машЫнку:rolleyes: с места разгон песня, но как мне показалось (катался минут 40) передок все таки тяжелее, приходиться перед крутым поворотом более сильнее притормаживать,так как уводит передок, возможно просто привык к своей машине больше.:)

... да никаких проблем у турбированных СААБ нет :D