Ягуар выглядит красиво, но как-то не тянет на концепт, такое ощущения, что это просто новая модель.
Концепты - уродливые и не очень :)

http://resim.manzara.gen.tr/Maserati...i1-800x600.jpg

http://масштаб.kz/wp-content/...car-design.jpg

http://autoinfo.vodila.net/i/10/90/P...p%202_w800.jpg

http://albummotors.com/wp-content/up...front-side.jpg

Кому как. Скорее он не так распространен, как его одноклассники Е или 5-reiche. Ощущения очень субъективны, сам понимаешь :) Например, интеррьер и эргономика пятерки просто отличные

http://images.drive3.ru/models.photo...b1d0-large.jpg 

Из эргономики например, педаль газа от пола.

Бензиновый мотор Яга - катастрофа просто. BMWшная двухлитрушка с турбинкой разгоняет машину за 6.2 секунды. За 3.5 млн рублей у BMW будет полноприводный 550 с двиглом 4.4 и разгоном в 4.8 (!), а у Яга будет заднеприводный 5-литровый с разгоном 5.7, чуть бодрее 2-литровой BMWшки.

Дизеля одинаковые, но BMW с теми же 3 литрами разгоняется быстрее почти на полсекунды.

Недостаток дизеля - обратная сторона достоинства. Дизельная машина имеет тяжелый передок, склонный к сносу в поворотах. Расскажи, как едет твоя машина в снегопад где-нибудь в районе узких переулков и подъемов Хитровки? :)

За деньги, которые просит Яг за дизель Портфолио, можно взять BMW 330dXDrive Luxury. Конечно без кожи на торпедо, зато он едет зимой в снегопад на любых подъемах и поворотах города.


Вот это вообще "АТАС!". Понятно, платиновая карточка сервиса, бесплатные билеты первым классом до Новой Зеландии, покатушки на всех Ягах и прочие радости владения люксовой машиной. Но хотелось бы получать такие радости по требованию, а не когда радостно залипает шайба коробки.

Субъективное удовлетворение от марки у тебя превышает эмоции от геморроя с зимней ездой и аховой надежностью. Это как вечерние туфли на тонюсенькой подошве: красиво, но весьма непрактично.

у яга нет просто турбированного бензинового двигателя младших версий. простые бензиновые машинки вообще какая-то очевидная уцененка...

по моим ощущениям ягуар быстрее проходит 0-60. в городе это важно.
вообще у яга дизель пежо. и две турбины какие-то модные забыл чьи.

да неплохо едет на самом деле. заносит конечно пиндык, но так даже интереснее ))) скажем в традиционную декабрьскую кашу ездить также стремно как и на любом авто.... а дождь снегопад и лед - я езжу легко 100 по городу, но конечно да требуется привычка определенная. каждый поворот - это занос.

со следующего года выходит бензиновый ягуар полноприводный.

смысл разумеется такой, но не до такого градуса доведенный. скажем вечерние туфли но к тонюсенькой подошве набита резиновая "профилактика" ))) то есть практичным не назовешь в любом случае, но каких-то прям проблем чтобы вот "достало" нет... с теми же деловыми ботинками или костюмными часами на кожанном ремешке куда больше всяких неудобств, чем я ягуаром.

Ловко с темы соскочил, уважуха)) Если ты о том, что хф сейчас есть родоначальник новой породы, а не продолжение старой (которая и есть собсно порода, корни), то тут лет 30 надо, а не 5. Не знаю станет ли он точкой отсчета для последующих дизайнов, мож тата через поколение решит все, баста ребза, поворачивай телегу. Порше такое вряд ли скажет, поэтому порше - породистые тачаны, в таскть изначальном смысле понятия.

да именно это. плюс еще то, что она не такая и новая. опять-таки это как проявитель покажет время. все познается в сравнении. вспомни предыдущий XJ, которые все считают породистым продолжателем знаменитой породы. и посмотри на ягуар 60-х... ты найдешь что они отличаются еще больше чем сегодняшний яг и предыдущего поколения. но сейчас, когда уже есть новый, между теми двумя видна общность... уверяю пройдет время и будет видна общность и между тем что есть сегодня и тем что было 5 лет назад...

сколько времени надо? ну мож и 30 - х/з )))

Ладно Джинкейд, с Ягуаром все понятно, вот вам обзорчик, так...слезу утрите, взбодритесь...)))


RR, Красава!...курасивый тазик с гайками...)
Инфинити FX Ой красивая нимагу!, огромные колеса на низком профиле, уваще улёт!...
(когда я в детстве каталась на санках, помню что так жестко точно не было!)))
Каен (нов. кузов)...срочно дизайнера на ковер!!!!!! (гирлянда внизу это ахтунг)
Каен пред. кузов нереальный *****!,
ставлю на "разогрев" к хозяину медной горы)
Ну и хозяином горы становится 221, AMG!
Просто Король всех дорог!...Совершенство линий, не оторвать взгляд! Смотря на него забываешь про мужчин!)))
Ну а охранять хозяина поставим G500, AMG (ну а этого Табуретыча оставим в покое, все таки ветеран как ни крути (с 70-ых годов, и все как с гуся вода)

Приводя официальные данные разгона БМВ - это вряд ли можно назвать объективностью.
Компания (БМВ) частенько завышает своим автомобилям тех-данные - это общеизвестный проверенный медицинский факт!
Только начинающие авто-любители оперируют безоговорочно паспортными данными производителей о разгонах и динамике своих авто!
В основном, "в реальности", цифры разгонов у рассматриваемых авто обычно хуже, ибо реальность накладывает свои отпечатки!
А вот у некоторых производителей, цифры реальных разгонов бывают или почти паспортными... или даже чуть лучше.
К ним (по личному опыту) относятся Мерседес-Бенц, Тойота и Лексус. Еще РР. Спорт компрессорный (510 пони) выезжает из 6 секунд в легкую (в паспорте 6,2). Следовательно, делает Х6 50i (у которой по паспорту разгон лучше).
Т.е. вот как раз БМВ и Порше (Кайен) обожают заявить в своих ТТХ - маленькие цифры разгонов.
Пример: Кайен S (новый)- заявлено что-то до 6 сек- в паспорте, а разгоняется в реале около 7 секунд. Его Финик 50 - дергает.

Так что паспортные 4.8 у 550-- это милый бмвешный трёп. Из 5-ти она не выедет.)
Ягуар ХФ компрессорный (510 пони) ее разделает ;) только старт прошлифует за счет отсутствия полного привода.

Секунду будет шлифовать, потом поедет.

Замеряли в свое время Х5 4.8 и мою Х3. Все было ровно. 4.8 для 550 - не знаю, тк не измерял, но 5 точно будет.

FX может и разгонится, а как тормозить потом будет? :) В городе основные динамические потребности - крутящий момент, хорошие тормоза, рулевка и сохранение управляемости при торможении с вращением руля. В последнем жанре серийные яппы плетутся в хвосте. И "чемоданы" все эти двухэтажные рулятся при торможении так, что рубашка к спине прилипает.

На Финике второго поколения тормоза лучше стали (это на первом был атас). Нормально он сейчас тормозит. Не как БМВ, но нормально. Если не гонять, то вообще все ОК. Справляются!
Вот на РРС компрессорном - с тормозами полная задница. Они просто чуть ли дымят в экстремальных режимах, а эффективность падает. Как я потом выяснил, что не единственный экземпляр, а реальный косяк.
Замечено было даже на тестовом автомобиле. Тестил в свое время РРС (компрессор, 510 сил) в Роял Моторсе в Одессе (меня там тот менеджер уже за руль может быть не пустить ;).
На 180-200 (динамику оценивал - валит автомобиль отлично) чуть в наш "эталон" не приложился. Едва-едва успел оттормозиться. Еще бы полметра буквально и я бы зацепил нашу желтую маршуточку. Я в штаны намочил нормально тогда, равно как и менеджер рядом. Тормоза явно не справились, но машина понравилась ;) хотя и недостатков в ней хватает.
И все равно: я за спокойные машинки больше. Сейчас при нашей ситуации надо брать дизельное (тяга!) и экономичное с большим запасом хода.

Да чего далеко ходить. Еще когда вышел нынешний XK, многие ныли, что он выглядит не как настоящий ягуар, нет преемственности. А сейчас смотришь на нынешний XK и предыдущий, и сразу видишь, что одной породы машины. Даже более того, на фоне Ягуаров середины 20 века, нынешний XK выглядит даже более "Ягуаристым", чем прошлый. Уверен и XF с XJ будут потом восприниматься так же.
http://www.autoreview.ru/upload/arch...uar/800/17.jpg