С каких это пор нижний горящий сигнал светофора стал красным? Да ты совсем темный, я смотрю)))))) И монитор у тебя еще хуже:D:D:D

Обращал внимание. Не факт. Ветром может эту петлю смещать целиком ....
Хотя, как для рисунка, вполне возможна такая трактовка

Это семафор!!! Сразу видно, что пуговицы у тебя не в 2 ряда :D:D:p

Ты в курсе, что такое семафор вообще?)))))) Погугли))))...
Это самая распространенная ошибка тех, кто не рубит в железных дорогах, когда железнодорожный светофор называют семафором, считая их синонимами)))

у меня такой холодильник на даче был, правда бутылки были литровыми, и вся морозилка в сорокоградусных:D как полки не сломались-не знаю

Точно, красный! Если рисунок 2.д.
http://workshop.modelsworld.ru/section24_article32.php
Значит стоит и скорость 0!
Я дым видел, но думал, что паровоз едет:o
А если применить рис. 2в?

:D:D:D
Основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте яв­ляется светофор — оптический прибор, сигнализирующий днем и ночью цветом одного или нескольких огней.

Светофоры подразделяют на линзовые и прожекторные. Линзовые светофоры бывают мачтовые (рис 163, а), состоящие из металли­ческой или железобетонной мачты и укрепленной на ней головки с линзовыми комплектами, консольные или мостиковые (рис. 163, б), у которых головки подвешены над путями на консолях (мостиках) с правой стороны по ходу поезда или над осью пути, и карликовые (рис. 163, в), у которых светофорная головка без мачты укреплена не­посредственно на фундаменте с небольшим наклоном по вертикали, благодаря чему обеспечивается видимость сигнала с локомотива на близком расстоянии. Относительно оси пути светофоры устанавлива­ют в соответствии с требованиями габарита приближения строений. Консольные светофоры применяют, если по условиям габарита нельзя установить мачтовый светофор, а также на электрифицированных дорогах, где опоры контактной сети мешают видимости сигналов. Кар­ликовые светофоры устанавливают в узких междупутьях и применяют в качестве маневровых и выходных с боковых путей.

Рис 2. Типы линзовых светофоров:
а — мачтовый; б — консольный; в — карликовый

Рис. 3. Устройство линзо­вого светофора:
1 — корпус головки; 2 — козырек; 3 — фоновый щиток; 4 — мачта 5 — внутренняя цветная линза; 6— наружная бесцветная линза; 7— рассеивающее стекло



Линзовый светофор (рис. 164) имеет для каждого огня отдельный линзовый комплект с лампами 15—25 Вт при напряжении 12 В. Лин­зовые комплекты размещены в светофорных головках таким образом, что они отделены друг от друга перегородками, благодаря чему исклю­чено появление ложного сигнального показания от горящей лампы соседнего комплекта.

Головки имеют фоновые щитки для улучшения видимости сигналов и козырьки, защищающие фонари от попадания грязи, снега, от солнечных лучей и света локомотивных прожекторов (во избежание ис­кажения сигнальных показаний). В линзовых комплектах светофо­ров, установленных на кривых участках пути, имеются рассеиваю­щие стекла. Они отклоняют лучи на 10 или 20° в горизонтальной пло­скости в сторону кривой, благодаря чему сигнальные огни светофо­ров видны в любых точках кривых на расстоянии не менее тормозного пути.

Прожекторный светофор представляет собой мачту, на которой укреплена светофорная головка с круглым фоновым щитом. Для по­лучения трех различных сигнальных огней в головке светофора уста­новлен светофильтр с тремя цветными стеклами, который передви­гается прожекторным реле при пропускании через него тока прямой или обратной полярности. Прожекторные светофоры по расходу элек­троэнергии более экономичны, чем линзовые, но они менее надежны в эксплуатации, поэтому при новом строительстве их не устанавливают.

В некоторых случаях используются еще семафоры — старые ме­ханические сигнальные приборы. Семафор представляет собой решет­чатую металлическую мачту с одним—тремя крыльями, управляемы­ми на расстоянии с помощью проволочных тяг. В светлое время суток семафор сигнализирует положением и числом крыльев, а в темное вре­мя — цветными огнями.

Я знаю что такое семафор и светофор :)))
Набери в картинкаж железнодорожный светофор и посмотри где у него красный.
И вообще с тебя стакан за ликбез :p:p

С тебя два стакана за то, что в последние сорок минут я погрузился в волшебный мир железнодорожных светофоров и инструкций по сигнализированию на жд-путях времен СССР:D:D:D
Теперь я в этой теме (про светофоры) очень подкованный)))

Ага!!! Съели!!! Стопудово!!!! Зеленый свет внизу... Так что без указания конкретной модели светофора в условиях задачи нельзя сказать, что поезд стоит и, соответственно, что ветер дует!!!:D:D:D

Нет. Во... как раз впереди перед авто указан переезд/переход.

Знак «Закрой поддувало» ставился перед пешеходными настилами и мостами, которые находятся под паровозом. В старину из-под паровоза прилично сорило из топки на путь горящими хлопьями шлака и кусками пылающего угля. Путь, по которому ходили паровозы на твердом топливе (уголь, дрова, сланец, торф), был всегда узнаваем. Были случаи, когда целые станции сгорали из-за поджога деревянных шпал и брусьев упавшим паровозным жаром. Знак «Закрой поддувало» заставлял паровозную бригаду закрывать в опасном месте зольник. На новых паровозах выпуска 1930-1950-х годов стояли большие бункерные зольники, сквозь которые шлак из топки просыпался гораздо меньше, однако знаки «Закрой поддувало» еще долго продолжали стоять, пока паровозы не ушли совсем.
http://rzd-expo.ru/history/azbuka_znakov/

К стати, что за знак перед "закрой поддувало"?
Версты?