Вот ссылка на старую тему о будильниках и не только. Богата на фото. ))
http://forum.watch.ru/showthread.php...61#post1010461

Выпала мне честь заняться ремонтом будильника из поста № 53. С огромным трудом мне удалось собрать один приставной ход из двух: который был на будильнике и который остался у меня после оживления "Братьев Жапи" с помощью приставного хода типа Х-3. Подробный отчёт выложу чуть позже. Сейчас будильник уже ходит, осталось вырезать тряпочку в заднюю крышку и выточить ножки. Так какими они, всё-таки, должны быть? Буду благодарен за любую информацию.
Кстати, полез в ссылку из поста № 88 - а там одни кроссовки...

Доброго времени суток, Vasiliy K. Тоже мучился с будильником japy freres. Приставной ход сломан. Никто в Питере не взялся оживить. Сам приставной ход не удалось подобрать. Позже выставлю фотки. Каталогов japy freres даже не встречал. Надо просить помощи у Олега. А по поводу ссылки тоже самое. Спортивная обувь открывается.

Ну вот, наконец, дошли руки написать. Доверил мне хозяин ремонт этого замечательного будильника с цилиндровым приставным ходом. Ранее знатоки писали, что это Франция, 1880-е годы. Получив будильник на почте, разобрал и изучил. Сразу видно, что будильник весьма дорогого класса – толстые цельные платины, пружины в барабанах, фрезерованные трибы, приставной ход, эмалевый циферблат. Прежде всего, об особенностях конструкции. Никогда ранее не видел будильника с недельным колесом в механизме и недельным заводом. Приставной ход вынесен наверх, как у каретников. Весь стрелочный механизм скомпонован между платинами, между передней платиной и циферблатом ни одного колеса нет. Непривычен современному часовщику способ стопорения молоточка будильника – буртиком на колесе, совершающем осевые перемещения. Завод обоих пружин и перевод стрелок – двухсторонним ключом, который, к счастью, сохранился, в отличие от ножек и сигнальной стрелки.
Выяснилось, что приставной ход в плачевном состоянии: нижняя пробка баланса сломана, верхняя цапфа триба ходового колеса какая-то короткая, в колонке триба ходового колеса (той, что снизу от платины) камень вообще отсутствовал. Пришлось брать детали от однотипного приставного хода, оставшегося у меня после восстановления часов «Братья Жапи» приставным ходом типа Х-3. http://forum.watch.ru/showthread.php...BD%D0%B8%D0%B5
Поскольку детали у тогдашних приставных ходов невзаимозаменяемы, то колонка «потянула» за собой и платину, а платина – оба моста и ходовое колесо с трибом, у которого тоже коротковата верхняя цапфа, поэтому очень тщательно пришлось регулировать его осевой зазор. Камень в мосту этого триба - с диаметральной трещиной, но заменить было нечем.
Самой большой проблемой, разумеется, стала сломанная пробка баланса. Попытался я сделать новую из сломанной оси анкера от будильника «Слава», но ничего не получилось: требуемый диаметр цапфы 0,2 мм, а у «Славы» - 0,17. Сделал из арматурного прутка с помощью «болгарки» специальные пуансоны для выпрессовки и запрессовки пробок в цилиндр. Некрасивые вышли, но свои функции выполняют. Выпрессовал старую пробку и обнаружил, что у неё посадочный диаметр 0,95 мм. Впрессовал верхнюю пробку из цилиндра от второго приставного хода (там нижняя часть цилиндра отломана, так что терять нечего и выяснил, что она, во первых, длиннее, а,
во-вторых, посадочный диаметр 1,0 мм. С помощью клюбки и наждачного камня уменьшил этот диаметр до 0,95 мм. Запрессовал, но при запрессовке что-то нехорошо хрустнуло. Из-за увеличенной длины «новой» пробки опустил вниз нижний мост баланса, подложив под него прокладку. Также пришлось сделать прокладки между нижним и верхним мостами. Длины винта верхнего моста перестало хватать, поэтому сделал на мосту цековку (толщина позволяет).
Занялся самим механизмом. Под «вылезший» вниз нижний мост баланса пришлось сделать небольшую прорезь на платине. Фрикцион перевода времени проворачивался очень легко – обнаружил отсутствие пружины, создающей трение. Сделал её из латуни, она прорезью входит в проточку на валу, а отверстием «застёгивается» на маленький штифт, который стоит в спице минутного колеса. Триб ходового колеса зацеплялся за секундное колесо самым краем, поэтому под приставной ход подложил шайбы. Один из винтов его крепления какой-то умник зачем-то укоротил кусачками, поэтому пришлось и тут делать цековки. Регулировать зацепление крайне неудобно, не то, что в советских корабельных. Проблем добавило ещё то, что у секундного колеса впаяно несколько самодельных зубьев, сделаны они кривовато, мне их довести до идеала тоже не удалось – очень мелкие.
Собрал механизм, он пытался ходить, но налицо были признаки мелкого хода – частота колебаний баланса резко увеличивалась при минимальной амплитуде. Сдвинул нижний (а с ним и верхний) мост баланса ближе к ходовому колесу, устранил торцевое биение ходового колеса – ход стал нормальным. В какой-то момент при спуске пружины ключ выбило из руки, механизм дёрнулся и ударился балансом о блюдце с деталями… Думал, что сломал цапфу, но оказалось, что пробка выскочила из цилиндра, а он треснул вдоль в зоне её запрессовки (вот, что хрустнуло-то). Пришлось вставить пробку и припаять, а потом заново всё регулировать. При «аварии» ещё и потерялся штифт крепления внешнего конца спирали – сделал самодельный. Добился амплитуды колебаний баланса около 120 градусов. Думаю, что для цилиндрового хода это нормально, так как КПД у него ниже, чем у анкерного. Впоследствии пришлось ещё раз разобрать механизм, так как пружинка на валу сигнальной стрелки стояла слишком мягкая и механизм «тащил» сигнальную стрелку за собой. Какой-то спец нацарапал радиальные риски на платине и торце втулки вала, но и они не помогли. С жёсткой пружинкой дефект исчез. Сигнальную стрелку приспособил от раннего будильника ОЧЗ (мне её хозяин будильника тоже прислал), только укоротил и проточил её футор, чтобы он пролез в отверстие на циферблате. Крепление циферблата к механизму бестолковое – концы ножек надо загибать и они давно поломались. Но это не страшно, так как циферблат прижимается ободком стекла. Выточил ножки, подобрал более-менее подходящие винты взамен отсутствующих, вырезал тряпочку на решётку задней крышки (прижимающее её кольцо в крышке сохранилось) – будильник готов. Если пользоваться им только как часами – необходимость каждый раз снимать заднюю крышку при недельном заводе не мешает. А вот если пользоваться будильником – каждый день это делать неудобно. А в целом – очень интересный, красивый, добротный и приятный образец.

Так это не будильник а вполне себе полноценный Каретник барабанного типа с функцией будильника, так же встречаются и с боем. Хороший экземпляр.

Привет,
За то что получилось и наконец часы работают - поздравляю. Но вся история ремонта напоминает мне о времен, когда я учился и делал свои первые попытки...
Заметно то, что сделав один неправильный шаг, человек вынужден сдлать еще второй, третий и т.д.
С временем накопляется опыт и еще границы множества "вещей что нельзя или недопустимо делать" намного сужаются... Еще появляется токарьный станок, потом второй, третий, еще человек научается их использовать... Человек начинает интересоваться как все делали старые мастера, как делать правильно, чтобы не были компромисы с качеством работы и результата... Наконец самочувствие возрастает и человек спокоен, что может сделать все когда ето нужно и он зависит только от самого себя, еще начинает замечать ошибки тех, что сейчас учатся и ему хочется их показать и исправить, чтобы помочь научится правильно...
Так, что не судите меня, я попытаюсь сказать из позиции такого человека...

Посколько я понимаю, для восстановления родного приставного хода было нужно поставить камень, приточить и заменить один или два тампона цилиндра и просверлить и поставить цапфу на ходовом колесе? Все ети операции рутинные, когда человек их освоит, они ему не страшны и занимают все меньше времени чтобы сделать. Разумеется, нужен станок и освоить работу на нем, что для Вас будет легко и увлекательно, я уверен в етом.

Ожидал такой реакции. Я на лавры суперпрофессионала и не претендую. Все мы когда-то чему-то учимся. Станок у меня есть, но не слишком высокоточный, да и добраться до него я могу только раз в неделю. Футора для крупных механизмов я точу и цапфы для них засверливаю, но столь мелкие детали, как здесь, пока не освоил. Не подумайте, что оправдываюсь, но многое делать я пока вынужден "на коленке", так как нормальную мастерскую надеюсь построить только лет через 5, когда перееду из ненавистной мне Москвы в далёкий Новоузенск. Так что, не судите строго. В любом случае, то, что я сделал - это лучше, чем приспосабливать другой приставной ход, чем в наши дни грешат иные профессионалы.

Не понимайте меня неправильно, ето не написал чтобы упрекать Вас. По моему Вы хороший мастер или если еще нет, то будете! Я пытался обучить немало людей в области моей професии и сразу узнаю у кого получится и у кого - нет...

Появился у меня тоже будильничек Lenzkirch в дубовом корпусе. Судя по клейму год выпуска 1917 (1 Million 836535)
Обслужил механизм, теперь часики бегают, звонок работает. Очень приятные на вид.
К сожалению, ни в одном из имеющихся у меня каталогов не обнаружил такого оформления.
И ещё, на нижней части корпуса почему-то отсутствуют ножки. Какими они должны были быть изначально? Никаких следов их присутствия не осталось, лишь выбитый номер 36 на донышке корпуса.
Вложение 2005669Вложение 2005670Вложение 2005671Вложение 2005672Вложение 2005673

Добрый вечер уважаемые форумчане! Сосем недавно и я стала счастливым обладателем будильничка Lenzkirch. Но, как всегда " все не слава богу")))). У будильника явно была очень бурная и насыщенная жизнь, поэтому сохранить свой первозданный внешний вид ему, к сожалению не удалось(((. Очень бы хотелось узнать как он выглядел в лучшие свои годы, может быть кто-нибудь из уважаемых форумчан сможет пролить свет на данный вопрос? Заранее очень благодарна за любую информацию, с ув. Лена.