Вот вам причины:
1. Грязь.
2. Износ зубов полотен и трибов.
3. Износ цапф и отверстий.
4. Плохо протёртая пружина и несоответствующая смазка.

Собрал обратно с некоторыми манипуляциями- пошли. Боюсь сглазить. Если будут идти, то напишу причину.

Все-таки как правильно восстановить форму зубцов анкерного колеса? Кмк у них должен быть скос, примерно, как как на рисунке. А под каким углом?
Не снять бы лишку. Сейчас диаметр колеса 23,4 мм.
https://img.radiokot.ru/files/128037...36abpi4uzb.jpg
У скобы, похоже, состояние более-менее. Можно не трогать. Могу полирнуть ГОИ.
https://img.radiokot.ru/files/128037...36abm4yc0p.jpghttps://img.radiokot.ru/files/128037...36abm5g201.jpghttps://img.radiokot.ru/files/128037...36abm54cs8.jpghttps://img.radiokot.ru/files/128037...36abm4k9zn.jpghttps://img.radiokot.ru/files/128037...36ac4pkjpu.jpg
После снятия заусенцев первую неделю часы проходили примерно точно. Размах маятника был 25-26 мм. Затем резко стали отставать, и за вторую неделю отстали на 3 мин. Может дело в пружине? Потеря свойств? Была разобрана, протерта сначала"Калошей", затем смазана то ли солидолом, то ли литолом, не помню.

Для этих часов это уже норма. У короткомаятниковых механизмов с крючковым ходом изохронность не идеальная, а крутящий момент от пружины, естественно, не постоянный. (Каминные часы и "шайбы" в этом отношении ещё хуже). Проверяйте и регулируйте точность раз в две недели, перед заводом. Пусть за первую неделю на минуту-другую уйдут вперёд, за вторую "вернутся" на точное время.
А пружину на будущее смазывайте смазкой ШРУС-4, у неё коэффициент трения поменьше.

Так уже заказал неделю назад на Озоне. Сегодня жду. Стоит ли перемазать? Все равно разобраны...
И с зубьями что делать? Доводить до ума?

У меня рядом висят говорящие часики на DS1307 (+-1 сек в год).
Эти будут дисгармонировать.:D:(
https://youtube.com/shorts/Ff1uk3mbyMU?feature=share

Смазку в барабанах можно и заменить, хуже точно не будет. А зубья я бы больше не трогал. Лучше - враг хорошего. Скобу полирнуть не помешает.
У меня не очень далеко друг от друга стоят напольные ОЧЗ (которые на аватарке), которые ходят очень точно, месяцами не подвожу и висят настенные четвертные "Янтарь", которые первую неделю на пару минут уходят вперёд, а к концу второй - начинают уже отставать. Так что, когда одни первыми пробьют, когда вторые - я дисгармонии не наблюдаю... :)

Поздно! Прошёлся надфилем по зубьям - рабочий размах маятника упал до 20 мм.:(

Это при максимально опущенном мосту скобы? Тогда чуть подраспилите круглым надфилем отвальные отверстия в этом мосту, отрегулируйте и оставьте в покое.

Дела такие: чем острее вершинки зубьев, тем больше свободное разстоянуе между зубами и поетому плечи скобы могут заходить глубже. Таким способом зацепление будет возможно сделать более глубоким. Конечно, если очень острые, они быстро износятся. Как у Вас на фото - можно сказать нормально. Никакой скос там не нужен, хорошо если высота зубьев совершенно одинаковая. Геометрия скобы очень важная. Ето касает не только ее охват, но и наклон плеч. Есть одна идеальная форма, при которой глубина зацепления возможно максимальная, и отклонения от ней ведут только к уменшению возможной глубины. Например, если сточить следов износа на плеч, ето уже означает, что форма уже изменилась и зацепление не будет так глубоким как в идеале, если не изменить некоторым изгибанием форму. У Вас выходное плечо не смотрится хорошо, но о форме скобы в целом нельзя сказать ничего не разсмотрев ее взаимодействие с колесом. Про пасту ГОЙ забудьте и спрятайте ее от себя, когда занимаетесь часовыми механизмами. Ее можно применять только там, где нет подшипноков и трущихся деталей, где нужно что трение и износ были возможно меньше. Тоесть - используйте ее для внешных деталей где нужен блеск, но держите ее подальше от механизма.

Вам уже пора объяснить значение твердения, что рабочий размах маятника маленький и при етом зацепление нельзя сделать более глубоким. У етого могут быть разные причины, как например:

1. Мостик якоря спустить к колесу больше нельзя, как отверстия для винтов в нем физически етого не позволяют.
2. Мостик якоря спустить к колесу больше нельзя, как зацепление уже максимально глубокое и уже колесо не может вращатся из за того, что якорь не позволяет вращание.
3. Мостик якоря спустить к колесу больше возможно, но тогда часы по какой-то причины остановляются.
Прошу Вас, выберите 1,2 или 3 или если у Вас вариант какой-то другой, попытайтесь его объяснить.