|
Из опыта эксплуатации бензинового Ягуар XF нареканий нет. Динамика, мощность, тишина.
Дизельный Ягуар тоже опробывал. Вещь изумительная! Рвет с места как самолет! Но есть нюанс...при маленьких пробегах (если это машина выходного дня или км по 30 в день) выходит из строя катализатор. Цена вопроса около 80 рублей. И таких счастливых обладателей,экономного дизеля,после зимы в сервисе-очередь. Так что дизельный Ягуар при слабой эксплуатации способен на вот такие сюрпризы. Как сказал очень уважаемый сервисмен:" дизельный Ягуар должен ездить в пробках и чем больше-тем лучше":) Из плюсов дизеля: может сколько угодно молотить на холостых оборотах и не греться. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
И да... Я например выбираю дизель не столько из-за денежной экономии... Она - вещь сомнительная немножко: машина с дизлом зачастую немножко дороже этой же машины с бензой; стоимость хорошего ДТ сопоставима со стоимостью хорошей бензы; межсервисный интервал зачастую немножко короче... Поэтом чтобы получилась хоть какая-то экономия (подсчитывал однажды для своей) нужно проехать около 100ткм. Дело в другом - все-такиочень интересная динамика на ходу (эластичность) - не 400 м, и не разгон до сотни и тому подобное, а именно динамика, которая нужна при повседневной активной езды... И при этом бОльшая (и большАя) "автономность" - всетаки много реже заезжаю на заправку... (пробег за год более 40 по мск и области). Присадки не лил НИКОГДА - в Москве это нужно лишь если заправляешься где нить в ООО "Вася и Ко"... Проблем с запуском небыло никогда. Никаких (как тут кто-то писал) особенностей эксплуатации в оличае от бензы как потребитель не чувствую... Разве что при запуске в холод жду как погаснет спиралька (отработают свое свечи накала)... Однако даже если не жду - машина нормально заводицо... :) |
Цитата:
|
Нужен бы был тяжелый внедорожник, для дела - то взял бы дизель. Плюсы перевесили бы минусы.
Легковая - пожалуй нет, в советской России слишком много нюансов у дизеля. Здесь уже все указали, просто повторим. Хорошее: - Момент,можно взять машину меньшей мощности при нормальной динамике и показывать фиги дорожным налогам., - Еще раз момент, особенно если машина загружается по полной. - Расход, меньше бензинового по определению. - Доступность, проще купить, в России дизель традиционно не жалуют. Дурное: - Топливо, современные дизеля весьма капризны к ослиной моче. - Топливо, настоящий шлейфовый парфюм, товарищ заправляется только в перчатках, все равно попахивает. - Топливо, проблемы при низких температурах, они решаются всякими вебастами, но любое усложнение конструкции уменьшает надежность. - Двигатель более металлоемкий и, следовательно, более тяжелый. - Меньший межсервисный интервал, дорогостоящая и капризная (п.1)топливная аппаратура - Турбомоторы, после активной езды нельзя сразу глушить, сиди и жди пока остынет. - Вообще не очень комфортная зимняя эксплуатация, в современных авто это все решается, но у бензиновых двигателей переходы зима/лето можно вообще не заметить. - Звук, кому это важно, благородного рычания не дождетесь. - Спорткар и дизель понятия пока не очень совместимые, люди работают, но гибридные Audi R10 и Lancer Evo скорее экзотика. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Часовой пояс UTC +3, время: 07:34. |