Регулярное ТО на авто - как некий усредненный продукт, когда моточасы двигателя (одометр - лишь косвенный показатель, т.к. 10 км в пробке для движка могут быть равны по износу 200км на трассе) и износ основных узлов не определишь по приборам (которых попросту нет), и лучше сделать профилактически общерекомендованные вещи, чем потом бороться с последствиями.
Часы с точки зрения приборостроения, хоть и прецизионный механизм, но простой по снятию показаний и понять, что с ними что-то не так, очень не сложно - по ходу все станет предельно ясно, когда начнут значительно отставать (речь про механику). Шли, например, в плюс 5 секунд в сутки, а стали в минус 15. В этот момен и нужно нести на репассаж, не дожидаясь минус 60 в день и возможного повреждения механизма из-за загустевшей смазки или износа деталей.
Носить точные и исправные часы раз в столько то лет в часовые мастерские я бы не стал - деньги на ветер. Ну и каких-то улучшений после такого репассажа вряд ли увидите.

А на авто это имеет смысл?

Современное масло в часах без изменений живет лет пять. То есть если часы с момента изготовления эксплуатировались надлежащим образом и в надлежащих условиях, то с ними в принципе еще ничего не произошло. Если в этот момент сменить масло и прокладки, то с ними еще пять лет ничего не произойдет. Ну и так далее. То есть делая регулярную профилактику, вы не попадаете на ремонт часов. Но это только в теории. Дело в том, что ряд производителей обязывают официальные сервисные центры при репассаже конкретных моделей часов выполнять определенный объем работ. Иногда включая в перечень работ замену циферблата, стрелок, части механизма, стекла и полировку корпуса. И никого не волнует нужно вам это или нет. Работы либо комплекснные, либо в лес. Ценообразование соответственно тоже комплексное. Само собой это навязанная услуга и это прямое нарушение законодательства рф, но всем плевать. С неофициальными сервисами проще. Они берут деньги за конкретный объем работ, на который договоррились с клиентом. Если вы не считаете нужным полировать корпус, то и деелать этого не будут. Платить тоже не придется. Правда доступ к оригинальным запчастям у неофициалов отсутствует.

lexei кто сказал, что доступ к деталям отсутствует?

Вы хоти сказать что LeCoultre открыто торгует циферблатами, срелками и кусками мануфактурных механизмов для всех желающих? Или может быть Rolex? Или Breguet?

lexei Алексей, если понадобятся, пишите. Через юру из спб разберёмся:)

Да в том то и дело, что сервис неофициальный, но сразу сказали ЕТАшный мех от 30, родной - от 40та. Что-то сразу менять хотели. Меня это смутило. Пытаюсь соот-но разобраться.

Я бы сказал так: если авто эксплуатируется, тогда нужно делать ТО предписанные производителем.
(Опустим спекулятивную составляющую современных корпораций)
Если авто - коллекционный экземпляр, на нем не катаются, то он подвергается консервации.

Так и с часами. Иметь коллекцию, скажем в 5 часов - это одно, можно и держать их в рабочем состоянии, хотя каждое ТО тоже травма для механизма, в каком то смысле. А если это 500 шт?
У меня вот знакомый владелец сетом в 10 часов, U.N. HBLO и прочие ролексы спрашивает: давай репассаж сделаем? Оказалось что носит только одни часы, остальные лет 8 не надевал.. и вопрос «а зачем?» оказался риторическим)) - отложили его на пару лет..

А вот делать ТО часам которые носишь - обязательно.

Улиссы, про которые речь - основные из 3х реально носимых часов, 60-70% дней грубо в них. Вот и вопрос - надо ли делать ТО, если часы брались 3 года тому, возможно при этом им 4-5 лет, но при этом работают без проблем. Понятно что рано или поздно надо. Но надо ли через 3 года или забить до намека на проблемы.

На прибор. После осмотр в микроскоп, смотрим масло в т.ч. в накладных камнях баланса.станет ясно без разборки, нужен ли сервис или «приходите через пару лет».