Ну не знаю......
Я тоже боюсь летать,но есть для меня duty free...... зарядился,и ужо не так страшно.

Вот эти не падали....

Ту-114 «Россия» (по кодификации НАТО: Cleat — «Зажим») — турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт,
спроектированный в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.

Производился в 1961—1965 годах на серийном заводе № 18 в Куйбышеве. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолётов.
Входил в авиапарк авиакомпаний Аэрофлот и Japan Airlines

Вообще-то редкая машина. Летал только Хабаровск, Анадырь, Ташкент, Алма-Ата (Алматы).

Когда тягач выкатывал его на полосу крылья колебались с такой амплитудой, что казалось отвалятся.
Рев в салоне стоял невообразимый (уровень шума 108…112 дБ).

Но не падали....

Мальчишкой когда был, пришлось летать этим самолетом. Запомнил навсегда.

Рекорды самолёта

На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Среди достижений Ту-114:
самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте

http://s019.radikal.ru/i639/1204/fa/f146482e0561.jpg


http://s60.radikal.ru/i170/1204/5f/56f8a7d1abd7.jpg

[media]http://www.youtube.com/watch?v=qDdEDV2PRoQ[/media]

Не совсем так, Yanch .. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=79 причём только 31 самолёт был построен
Но в общем верно,общий запас надёжности у советских самолётов был выше,
за счёт меньшей экономичности и окупаемости хехе (вес больше)
Тройное дублирование систем и т.д. ))
Один нейтральный газ в баки чего стоил))
Возьмите мой любимый Ил-62!! 290 самолётов!!!! Армада!!

Это был пустой борт -- без пассажиров .....
Выпущен в 21 декабря 1982 и летал до 2002 года .
С 2002 по 2011 стоял на хранении на аэродроме в Чкаловском и в апреле 2011 его "прибарахлили" и хотели отправить на капитальный ремонт на завод Авиакор в Самару.
Вот на этом видео при облете у него произошёл отказ в системе управления.
Сели как "боги" -- вообще не понимается умом , как можно на такой тяжелой машине при отказе по крену и тангажу сесть управляя только двигателями и рулем направления .
Командир экипажа - Юрий Родионов.

Особо ни чего не замяли -- летное проишествие --- кому то досталось "на орехи" , а через три месяца , в июне 2011 повторный облёт после ремонта и на следующий день борт как и планировалось убыл в Самару на капремонт.

Скоро небось опять летать на линиях будет в какой нибудь мелкой компании....

Хмм примерно так и было. Очень примерно..
Одно бесспорно - КВС силён в пилотаже,это да!!

Спасибо за дополнение, Alexxxsol.
Внимательно изучил вашу информацию. Техника не причем. О чем собственно и хотел сказать.

На Ил-62 приходилось летать то же. Высокая машина. Другое поколение.
Чисто конструктивно более безопасен на порядок.
Однако:
25 февраля 1965 года в испытательном полете разбился один из первых самолетов Ил-62. Погибли десять летчиков.
14 августа 1972 года в ГДР разбился Ил-62 восточногерманской авиакомпании Interflug. После взлета командир воздушного судна обнаружил неисправность руля высоты и принял решение вернуться в Берлин. Однако вскоре начался пожар в задней части фюзеляжа, и у лайнера отвалился хвост. Погибли восемь членов экипажа и 148 пассажиров.
13 октября 1972 года в Шереметьево потерпел аварию Ил-62 авиакомпании "Аэрофлот", летевший из Ленинграда. Из-за плохих погодных условий два первых захода на посадку оказались неудачными, при третьей попытке самолет врезался в выходной маяк аэропорта. Погибли десять членов экипажа и 164 пассажира. Причина — ошибка пилотов в сложных метеоусловиях.
20 августа 1975 года при заходе на посадку в Дамаске (Сирия) рухнул на землю Ил-62 чешской авиакомпании CSA. Погибли 11 членов экипажа и 115 пассажиров (два остались живы). Причина катастрофы — ошибка пилотов, спустившихся ниже минимально допустимой высоты.
27 мая 1977 года в Гаване при заходе на посадку задел линии электропередачи и разбился Ил-62 "Аэрофлота". Погибли девять членов экипажа, 59 пассажиров и один человек на земле. Два пассажира остались в живых.
14 марта 1980 года при посадке в Варшаве разбился Ил-62 польской авиакомпании LOT, летевший из Нью-Йорка. У самолета не вышли шасси, и экипаж принял решение сделать новый заход. Однако после включения полной тяги разрушился двигатель #2. В результате оказались повреждены два других двигателя и вышла из строя гидравлическая система управления рулями поворота и высоты. Самолет упал в 500 м от взлетно-посадочной полосы (ВПП). Погибли десять членов экипажа и 77 пассажиров, в том числе 22 члена сборной команды США по боксу и польская певица Анна Янтар. Причина аварии — усталость металла турбины двигателя #2.
6 июля 1982 года при взлете в Шереметьево разбился и сгорел Ил-62 компании "Аэрофлот". Погибли восемь членов экипажа и 82 пассажира. Причина — отказ системы предупреждения, который привел к ошибочной индикации пожара в двух двигателях.
29 сентября 1982 года при посадке в Люксембурге Ил-62 "Аэрофлота" выскочил за пределы ВПП и врезался в постройки аэропорта. Погибли 14 человек из 77, находившихся на борту. Вероятная причина аварии — отказ систем реверса первого двигателя.
1 июля 1983 года в горах Гвинеи разбился Ил-62 северокорейской авиакомпании CAAK, летевший из Пхеньяна. Погибли 23 человека. Причины катастрофы неизвестны.
9 мая 1987 года через две минуты после взлета у Ил-62 авиакомпании LOT, летевшего из Варшавы в Нью-Йорк, произошло разрушение и возгорание второго двигателя. В результате оказался разгерметизирован салон, поврежден первый двигатель, потеряно управления рулем высоты, начался отказ других систем. Пилоты попытались посадить лайнер в аэропорту Варшавы, однако самолет упал в лес в 6 км от ВПП. Погибли 11 членов экипажа и 172 пассажира. Причиной катастрофы стала перегретая щетка ротора двигателя #2.
17 июня 1989 года в Берлине Ил-62 авиакомпании Interflug на взлете выскочил за пределы ВПП и загорелся. Погибли 19 из 103 пассажиров и один человек на земле. Причина — отказ части оборудования и позднее решение пилота прекратить разбег.
3 сентября 1989 года летевший из Гаваны в Бонн самолет Ил-62 кубинской авиакомпании Empresa Consolidada Cubana de Aviacion разбился сразу после взлета в сильный дождь. Погибли 11 членов экипажа, 115 пассажиров и 45 человек на земле. Причина катастрофы — ошибка пилота, решившего совершить взлет в сложных метеоусловиях.
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/347821

Не думаю, что список полный....

ничего удивительного, что не падали...
надежность на уровне требований военной авиации.

но при этом - плохи дела с экономическими параметрами.

ИМХО. вполне возможно создать супер-пупер надежный самолет с полным резервированием систем, чудовищным ресурсом... однако его -никто не купит!
а значит, необходимо решать главную задачу любого конструктора - соблюсти баланс в характеристиках

Пожалуйста)
Можно к 30 Ту114 добавить тьму Ту95,142,116 и пр. )

Вывод: Авиапром СССР - сила.

+100
Ключевое слово - СССР!

Все справедливо.
Только кто в 60-х об этом думал....

Небо не всегда голубым бывает...

Всякую дезинформацию про экономичность некоторые распространяют...

Правда в том, что экономичность выше , чем у современных Боингов:rolleyes: Пропеллеры экономят топливо.