PDA

Просмотр полной версии : Часы и железные дороги


av_ic
08.12.2008, 18:03
Тема навеяна вчерашним посещением маленького провинциального музея: Brunswick Railroad Museum. Фотографии с комментариями будут позже, а пока несколько мыслей вслух.

Несправедливо мало внимания уделяем железнодорожному сообщению, товарищи. Всё пилоты да дайверы, против которых я ничего не имею - но негоже забывать, что действительно массовую потребность в точных часах создали железные дороги.
Кое-где по темам форума разбросана полезная информация о железнодорожных часах. Но, во-первых, именно что разбросана, а во-вторых, её мало.
В общем, если на форуме есть любители не только самолётиков, но и паровозиков, давайте уже выходить из подполья. Развитие стандартов часов (и дорог), национальные особенности дорог (и часов), фото интересных экземпляров, имена, байки, etc., etc. - нельзя объять необъятное, но нужно стараться :)

av_ic
08.12.2008, 18:14
Пока положу сюда ссылку на тему, где начинали говорить по ж-д часы. Сначала и по пятую примерно страницу:
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=7079

KDV
08.12.2008, 18:24
Кстати, в чем посыл данного поста? У дайверских моделей есть вращающийся безель с метками и гелиевый клапан, у авиаторских специальная разметка и логарифмическая линейка, у дРайверских зачастую хрон и тахиметрическая шкала. А у "паровозных" что?

av_ic
08.12.2008, 18:31
Мне кажется, у них были вещи более фундаментальные, чем шкалы и безели - точность хода и массовость.
Скажем, есть COSC. Можно спорить о частностях, но наличие общепринятого стандарта оказало и продолжает оказывать влияние на развитие часпрома. Железнодорожники и вводили первые стандарты, причём по необходимости - от этого зависили жизни и пассажиров, и работников дорог. Если никто раньше не соберётся, я позже напишу о катастрофе в Огайо, после которой появился Official Railroad Standard.

KDV
08.12.2008, 19:21
Я имею ввиду внешние отличительные черты. Глянул и сказал: "О, да это часы железнодорожника всех железнодорожников, а ты крут"!

av_ic
08.12.2008, 19:36
Такой фишки нет, и это тоже тема для обсуждения: какими должны быть часы, эксплуатирующие тему железки.
Впрочем, более-менее единообразные требования к внешнему виду были, в основном связанные с условиями применения. Работают железные дороги круглосуточно, так что важна читаемость в любое время суток. Типичный вид железнодорожных часов: белый циферблат с воронёными стрелками, крупные арабские цифры.

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/BallHamilton.jpg

KDV
08.12.2008, 19:41
Должны быть брутальными с хорошо светиться...ба, да это же Панерай)))

Вообще у меня почему-то прямая ассоциация с качегарами, значит часы должны быть термоустойчивыми.

mirror
08.12.2008, 19:46
Моndaine- офицальные железнодорожные часы в Швейцарии. На каждом вокзале продают.http://i4.photobucket.com/albums/y118/mstott/ebay/mondainedial.jpg

Alexxx
08.12.2008, 19:49
Мне, акромя определенной Омеги, естессно, приходит в голову только Mondaine.

(это я раньше предыдущего поста написал!!!! :D , а вот запостить опоздал, видно часы отстали...)

mango
08.12.2008, 20:33
Извиняюсь, отчасти офф, но всегда любил ж/д часы на вокзалах. Для меня они с детства более "железнодорожные", чем карманики. вот такая хронометрия с очень плавным ходом красных секундных была замечена на одной из станций в Тель-Авиве. Механика, однако.

http://i157.photobucket.com/albums/t73/1alexe/T-A%20Railway%20clock/iphone066.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t73/1alexe/T-A%20Railway%20clock/iphone067.jpg

Oleg Mikhnich
08.12.2008, 20:44
Механика, однако.

Вряд-ли механика. Кварц с плавным движением стрелки. Частота "скачков" секундной стрелки намного больше чем стандартные в наручных 1 сек, вот и создается илюзия плавности. В некоторых механизмах наручных кварцевых хронографов (напр.Seiko 7Т62б нек калибры Ronda, ISA) секундная стрелка хронографа визуально движется аналогично стрелке в мех хронграфах.

av_ic
08.12.2008, 20:53
Извиняюсь, отчасти офф, но всегда любил ж/д часы на вокзалах. Для меня они с детства более "железнодорожные", чем карманики.
Какой же офф? Вокзальные часы прямо по теме! :)
Тем более, персонал станции и поездные бригады должны же были сверять свои часы с каким-то эталоном. Логично предположить, что это были часы, которые а) были видны отовсюду и б) были достаточно точными
То есть вокзальные (станционные, перронные) часы играли важную роль не только для пассажиров.

flash
08.12.2008, 20:54
http://aristo-online.de/media/images/3h27s640_big.jpg
http://aristo-online.de/online-shop/armbanduhren-herren-mechanisch/sonst-automatische-uhren/bahnhofsuhr-im-zeitlosen-design-polierte.html
http://aristo-online.de/media/images/bahnhofm_big.jpg
http://aristo-online.de/online-shop/armbanduhren-herren-mechanisch/sonst-automatische-uhren/bahnhofsuhr-im-zeitlosen-design.html

Alexxx
08.12.2008, 21:10
Aristo - неожиданные... Не видел таких.:)

av_ic
08.12.2008, 21:18
Вообще у меня почему-то прямая ассоциация с качегарами, значит часы должны быть термоустойчивыми.
В точку. Во многих вариантах требований к ж-д часам присутствовал пункт temperature adjustment. А механизмы Hamilton, Elgin, Waltham и других, которые выпускали как соответствующие railroad grade - эту adjustment, соответственно, имели. Rairoad grade - почти прямой аналог COSC в отношении престижа. Калибры этого уровня считались лучшими в линейке механизмов любой фирмы. Технические требования были гораздо менее унифицированы - фактически, у каждой фабрики и у каждой железной дороги были свои представления, что называть railroad grade.

av_ic
08.12.2008, 21:38
Предлагаю проталкивать такой дизайн как железнодорожный :)
Один из :)
Мне очень нравится циферблат "Монтгомери". В своё время с трудом себя удержал от покупки лимитированного Болла:

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Trainmaster.jpg

Вылечился (временно?) приобретением железнодорожного карманника с таким цифером:

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/ElginMontgomery.jpg

milemlab
08.12.2008, 21:52
увы, но железнодорожные часы остались в 50-х когда поезда были мерилами времени....

av_ic
08.12.2008, 22:04
Связанные с часами вопросы были слишком важны, чтобы пускать их насамотёк :) Выдержка из правил Пенсильванской ж.д., 1849 год:

Each engineer will be furnished with a watch which shall be regulated by the Station Agent at the commencement of each trip and must be deposited with him when the engine returns. If not returned in as good order as it was received, the Engineer must pay the expense of repairs.

(Каждому машинисту перед рейсом выдаются часы, отрегулированные станционным смотрителем. По возвращении машинист сдаёт часы смотрителю. В случае поломки ремонт часов производится за счёт машиниста)

av_ic
08.12.2008, 22:12
увы, но железнодорожные часы остались в 50-х когда поезда были мерилами времени....
Славное прошлое - ещё какой двигатель торговли. Если большинство помнит, что оно славное... Нас, любителей паровозиков, действительно немного :( Романтика железных дорог невостребована. Но кто знает - всё может измениться :)

kappelan
08.12.2008, 22:20
всё может измениться :)

При соответствующей рекламе и раскрутке темы - вполне может :)

kappelan
08.12.2008, 22:22
Один из :)
http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Trainmaster.jpg


Клевые часы :)

av_ic
08.12.2008, 22:22
При соответствующей рекламе и раскрутке темы - вполне может :)
А если ещё нефть кончится... :p Живо про паровозики вспомним :D Вот тогда и вся атрибутика в моду войдёт.

kappelan
08.12.2008, 22:40
Живо про паровозики вспомним :D

А вот это вряд-ли, как же альтернативное топливо :) Хотя, вот когда был бы вотребован Донбасс с его шахтами :D

Ежели не секрет, какова цена была не сей прекрасны лимитированый Ball?

av_ic
08.12.2008, 22:46
Что-то около трёх тысяч. Там, помнится, всё вокруг тройки крутилось: номер 3, серия из 333 штук...
Нелимитированный Trainmaster 60 Seconds с цифером Монти имеет центральную секундную стрелку. Выглядит неплохо, но уже что-то не то. И вроде бы у него циферблат не эмалевый :(

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/60sec.jpg

mango
08.12.2008, 23:10
Вряд-ли механика. Кварц с плавным движением стрелки. Частота "скачков" секундной стрелки намного больше чем стандартные в наручных 1 сек, вот и создается илюзия плавности...

Да, наверняка это кварц. Механизм бы не смог так секунда в секунду идти ,или это часы-сиамские близнецы :) Да и подводить их нужно.
Вот обнаружил фото 2004г с маленькой станции. Секундной нет.

http://i157.photobucket.com/albums/t73/1alexe/T-A%20Railway%20clock/DSCN1040.jpg[/IMG]

bro
08.12.2008, 23:35
Да, наверняка это кварц. Механизм бы не смог так секунда в секунду идти ,или это часы-сиамские близнецы

А они по проводу (али еще как) не синхронизирутся часом? :confused:

mango
08.12.2008, 23:47
А они по проводу (али еще как) не синхронизирутся часом? :confused:

Не знаю даже, сзади посмотрел : прозрачное окно,грязновато, только
заметил что-то типа Pa...k Ph ..
огромный ротoр желтого цвета болтается, да на корпусе сбоку почему-то вытиснено 950 :)

bro
09.12.2008, 00:03
Э-э-э... я про эти:
http://i157.photobucket.com/albums/t73/1alexe/T-A%20Railway%20clock/iphone066.jpg

мож не понял чего... :)

mango
09.12.2008, 00:06
Это была меланхоличная шутка в стиле ослика Иа :)
Не заметил никаких проводков, но они вполне могли выходить прямо из столба. Может быть.
своей синхронностью мне и понравились.

Ego
09.12.2008, 00:26
И такие железнодорожные часы есть:
http://www.mobatime.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=129&Itemid=59

mango
09.12.2008, 01:39
http://langs.ru/img/kiev.jpg

И такие есть.Центр. вокзал Киева
Часы далеко не центральные там, вобще на отшибе над метро , но самые аутентичные.

http://i157.photobucket.com/albums/t73/1alexe/T-A%20Railway%20clock/IMG_6749.jpg
Специально для нашего заокеанского друга :) Правда, не вокзальные, оттфоплю, но больно уж хороши.

Topu
09.12.2008, 13:17
Прочитал с утра тему и решил написать про японцев.
В электричках кабина машиниста отделена большим стеклом, которое обычно облеплено ребятней, наблюдающей за его работой, ну и я иногда там же. А что, гайджинам можно, они хоть и большие, но все равно как дети:p
Обычно машинисты носят кварцевые часы с радиоконтролем, модели разные. В каждом поезде на приборной панели есть специальное место, где лежит карманник, везде одни и те же, через стекло марку разглядеть не удается:(
Ух ты - романтика - железнодорожные часы, арабскими цифрами и фигурными стрелками, но взгляд падает на прыгающую секунду и от романтики не остается и следа. Оно и понятно, романтика нужна, чтобы продавать "предметы искусства":) (японцы в такой продаже вообще лыка не вяжут), а для дела нужны часы. Точные и не требующие ухода - следовательно кварцевые (а вот в этом деле - мастера).

Машинист с неопределенными Сейко на руке и стандартный "карманник"
http://bereg.pisem.net/mashinist2.jpg

А другой решил похвастаться своим Ситизеном
http://bereg.pisem.net/mashinist3.jpg

Вот такой вот японский railroad grade:D

av_ic
09.12.2008, 15:07
Карманники в специальной нише - это трогательно. Пусть даже кварцевые :)

Alexandria
09.12.2008, 21:27
А ведь во времена "до без царя" в Россиии, в МПС, высшей мерой поощрения было награждение работника именными часами - вот только какими - не знаю, но думаю, что наверняка изготовленными по спецзаказу.... - может спецы-коллекционеры подскажут.
В 2004 году дочка с отличием и золотой медалью окончила "Гимназию №1 МПС" и была награждена обычной кварцухой с дарственной надписью и клеймом "РАО РЖД".

German
10.12.2008, 01:38
Хорошая тема!!

Может кто подскажет, для меня так и осталось не полностью разрешенной загакой применение этих телеграфных железнодорожных часов:

http://german242.com/w/telegraph_service/tele1.jpg

Зачем две буквенные шкалы на эмалевом циферблате?????

На корпусе Railway Service, фирма-производитель West End Watch Co.

http://german242.com/w/telegraph_service/tele3.jpg

sh_a
10.12.2008, 04:40
в МПС, высшей мерой поощрения было награждение работника именными часами - вот только какими - не знаю
Был у меня знакомый, умер, к сожалению. Я, правда, предпринимаю попытки найти те часы, но пока безрезультатно..
У него был именной хронограф Полет 3133 лимитированный выпуск. На цифере, не помню точно цитату, ибо не по-нашенски, написано: "МПС Монголии".
Если найду - репассаж, крокодил, фотки в студию :)

sh_a
10.12.2008, 05:26
От нас до Золотой пряжки России рукой подать.. Вернее, 1,5 часа на электричке, и ты там. А Золотая пряжка, как известно - это Музей! Музей под открытым небом. Болею я этим местом... Ну, да, я отвлекся..

Есть такая станция, Танхой называется. О ней речь:
Сторожу приходилось обходить большой участок. Для проверки его работы отец выписал из Петербурга специальные контрольные часы: массивные, толщиною примерно в пять, а диаметром около семи сантиметров. Внутрь часов вставлялась специальная бумажная лента. В течение ночи сторож должен был обойти большой участок и подойти к десяти занумерованным объектам. У каждого из них висел свой ключ, который сторож вставлял в единственное особое отверстие часов и делал им один оборот. Поскольку лента внутри часов вращалась так же, как и часовая стрелка, на ней оставался отпечаток не только с номером каждого объекта, но и с точным временем его посещения. Вынув утром ленту, можно было узнать, как сторож выполнил свои ночные обязанности. Вся статья (http://kbzd.irk.ru/Graph/impress02.htm)

av_ic
10.12.2008, 05:46
http://german242.com/w/telegraph_service/tele1.jpg

Зачем две буквенные шкалы на эмалевом циферблате?????

Время на телеграфе кодировалось с помощью букв нетривиальным образом. Настолько нетривиальным, что для помощи телеграфистам в Британской армии, например, были в 1870-м году "приняты на вооружение" специальные часы телеграфиста, судя по описанию, устренные подобно Вашим:
2151 Watch
Watch in German silver case with strap and key, for telegrapher's and signallers of the Royal Engineers. Submitted by Royal Engineer Committee.
- the cases of the watch are of German silver. It is keyless and has a removable outer case. The face of the watch itself and that of the case, each bear the ordinary Roman numerals indicating the hours, and also is an inner circle, the corresponding letters of the telegraph time code. The face of the case has a circular aperture in the centre, through which the hands and the circle of letters of the telegraph code on the face of the watch are visible.

Кстати, автор статьи ( http://www.royalsignals.org.uk/photos/watch.htm ), цитирующий войсковой циркуляр, самих часов не видел, и теряется в догадках, чему этот параграф может соответствовать. Что неудивительно :)

Вот описание телеграфного time code с примерами, в котором, наверное, можно разобраться, хотя мне лично это не удалось :)

Example:--

Time, 5 h. 52 m.

Code Time, E K S

The twelve letters from A to M (J excepted) denote the twelve hours. They also denote the twelve periods of five minutes of which each hour is composed. The intervening four minutes are denoted by the letters R S W X. The letters sent singly indicate the hours; send in combinations of two, they represent the hours and certain periods of five minutes; send in connection with the intermediate letters R S W X, they represent hours and minutes. The letters A.M. or P.M., if used, are signalled in conjunction with the Code, thus:

M is 12.

B is 2.

F is 6.

I is 9.

MF is 12.30.

BI is 2.45

MFS is 12.32

BIX is 2.49

MFSAM is 12.32 A.M.

BIXPM is 2.49 P.M

sh_a
10.12.2008, 05:47
Пытаюсь найти нашего местного историка КБЖД, может поможет с часовой темой

sh_a
10.12.2008, 05:55
Time, 5 h. 52 m.

Code Time, E K S

Ну, если смотреть на цифер, то Е как раз соответствует 5, К - 50..
непонятки только с S
Думаю, S - это зеркальная 2

И, таки, да :) На цифере часов German есть слово Telegraph

av_ic, спасибо! Мегаинтересная тема!

av_ic
10.12.2008, 06:00
Ура! Романтики железных дорог начинают собираться! :)

av_ic
10.12.2008, 16:26
Опять возвращаясь к связи часов и железных дорог. В Америке она всегда подчёркивается в воспоминаниях, музейных экспозициях, исторических обзорах. В чём, наверное, есть привкус ностальгии: и железные дороги, и часовая промышленность некогда были гордостью США. Гордились по праву, ибо было чем. Всё в прошлом :(

Из воспоминаний железнодорожника http://www.pchswi.org/archives/rrhist/thepineline.html

Машинист постоянно сверялся с часами, учитывая расписания движения других поездов, встречных и попутных, главных и второстепенных, станционные сигналы, семафоры и специальные инструкции.
Железнодорожные часы были установленного размера, на 21-м камне, lever set (не знаю точного перевода термина - такой рычажок на безеле, предохраняющий от случайного перевода стрелок), установленного образца и производителя. Ежемесячно они должны были проверяться ювелиром, назначенным Дорогой... Все члены станционных и поездных бригад обязаны были иметь при себе карточку, на которой ювелир помечал дату последней проверки. Отсутствие карточки влекло за собой неприятную беседу с начальником станции. В дополнение к этому, все машинисты и кондукторы перед выходом в рейс расписывались в поездном журнале в том, что сверили свои часы с эталонными станционными часами. Если часы отставали или спешили меньше, чем на 30 секунд, об этом делалась запись в журнале, если больше - часы должны были быть выставлены по эталонным. Эти эталонные часы станции каждое утро в 11 часов сверялись с сигналом, который по телеграфу передавался из Чикаго.

Следует сделать примечание, что здесь описаны позднейшие требования. Ранее для ж.д. часов считались достаточными 15, 17, 19 камней. Первоначально допускался "охотничий" корпус с крышкой и римские цифры, в дальнейшем - только открытый корпус с арабскими цифрами.

av_ic
10.12.2008, 18:57
Ну, если смотреть на цифер, то Е как раз соответствует 5, К - 50..
непонятки только с S
Думаю, S - это зеркальная 2
Кажется, я разобрался.
Итак: буквы от А до M - часы от 1 до 12. На часах Германа видим почти полное соответствие. Дальше начинаются разночтения: в описании 5, 10, 15 минут и так далее обозначаются теми же буквами, от A до M. То есть просто А - это час, а АА - 1:05. Буквы R, S, W, X - это 1, 2, 3 и 4 минуты соответственно, которые следует прибавить: т.е. AA - 1:05, AAR - 1:06, AAS - 1:07 и т.д. Для того, чтобы отличить день от ночи, далее передавались буквы AM или PM: AASAM - час ноль шесть ночи, AASPM - час ноль шесть дня.
На часах видим другое: судя по всему, часы дня и ночи кодировались разными буквами: A B C D E G H I K L M для часов от часу ночи до полудня и N O P Q R S T V W X Y Z от часу дня до полуночи. Как решалась проблема с минутами, остаётся догадываться.

Ничего удивительного в том, что системы кодирования разные, нет. Скажем, то, что нам известно сейчас под словом "морзянка" - это позднейший вариант, принятый на каком-то международном конгрессе, и специалисты его так и называют: "международный телеграфный код". А оригинальный код, придуманный Морзе, называется - та-даам! - железнодорожный код :)

av_ic
18.12.2008, 03:28
В упомянутом музее в Брансвике экспозиция иллюстрировалась вот такими плакатиками о профессиях, видимо, для самых маленьких посетителей. Подпись гласит: "Машинист управляет локомотивом"

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Locomotive.jpg

Случайно в кадр попали и мои ассоциации :)

Alex Burd
18.12.2008, 15:48
...а передние колёса - Ball :-))

av_ic
18.12.2008, 16:52
Это точно. Боллу (современному), как говорится, респект и уважуха за продвижение железнодорожной тематики.

Кстати, почему бы не поговорить в этой теме о современных часах, эксплуатирующих романтику железной дороги.

Ball Engineer Hydrocarbon (в отличие от ивасёвого, этот Инженер - точно Машинист :) )

http://news.watchprosite.com/img/watchnetpro/news/raw/news_2006_50003088_172837630.3527.jpg

av_ic
18.12.2008, 16:58
Фото с презентации Omega Railmaster:

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/OmegaRailmasterOrientExpress.jpg

И собственно часы:

http://img.timezone.com/img/articles/news631926756661406250/OmegaRailmasterOrientExpress01.jpg

Topu
18.12.2008, 17:12
Этот Рэйлмастер для меня такая же несуразица, как и Инженер с прозрачной крышкой. Тем более, что смотреть там особо не на что, в отличие от проводницы;)

Alex Burd
18.12.2008, 17:44
Любопытно, что надпись на будке машиниста - инженер , а не машинист..:) .

av_ic
18.12.2008, 17:46
Этот Рэйлмастер для меня такая же несуразица, как и Инженер с прозрачной крышкой.

Недавно разговорился в лавке с продавцом Омеги. Спросил про Railmaster и с удивлением услышал, что в наличии нет ни одного, после чего посыпались жалобы (его, не мои) на отсутствие антимагнитной защиты, из-за чего происходило много возвратов. Удивило в этой ситуации прежде всего то, что люди помнят, что в 50-х реймастера были антимагнитными, и, видимо, приобретают их для использования в соответствующих условиях.

av_ic
18.12.2008, 17:48
Любопытно, что надпись на будке машиниста - инженер , а не машинист..:) .
По-английски это одно и то же. Engine - паровоз, "машина" :); engineer - машинист.

Alex Burd
18.12.2008, 18:08
engineer - машинист.

Теперь понятно, спасибо :) А часики-то, хорошо смотрятся (я про боловский инженер ), правда, это на снимке, " живьём " не видел...

av_ic
18.12.2008, 18:14
У Болла есть Инженер без крутилки, "магнат", мне он больше нравится. Дайверский безель на ж.д. часах вообще вызывает смешанные чувства :D

http://i218.photobucket.com/albums/cc140/paumd/magnatealbum002.jpg

Alex Burd
18.12.2008, 18:53
[QUOTE=av_ic;

Эти более " камерные " , что-ли..:cool: Всё же, в безеле есть некая притягательность, напоминает иллюминатор..:D Впрочем, на вкус да на цвет...:)

av_ic
29.12.2008, 22:39
позже напишу о катастрофе в Огайо, после которой появился Official Railroad Standard.

История, вследствие которой имя Болл и ж.д. часы надолго стали синонимами.

19 (по некоторым источникам - 18) апреля 1891 года вблизи станции Kipton, штат Огайо, пассажирский скорый №21 столкнулся с почтовым поездом №14. В результате аварии погибли оба машиниста, кочегар почтового поезда и шесть почтовых служащих (тут тоже источники расходятся, указывая количество погибших клерков от трёх до восьми). Причиной столкновения послужил отстающий на 4 минуты карманник Эдварда Брауна, машиниста скорого № 21. Согласно полученному распоряжению поезд 21 должен был замедлиться или остановиться, чтобы пропустить почтовый 14, но Браун этого не сделал, полагая, что у него в запасе достаточно времени.

http://www.kipton.org/images/wreck_2_lg.jpg

После этого случая Веббу Боллу, часовщику из Кливленда, был дан дорогой Lake Shore and Michigan Southern Railway карт-бланш на внедрение стандартов, которые бы предотвратили повторение катастрофы. Впоследствии его система была принята на большей части железных дорог Штатов, а также Канады и Мексики.

rastafar80
30.12.2008, 15:26
История, вследствие которой имя Болл и ж.д. часы надолго стали синонимами...

Саша, огромное спасибо!!! Интереснейшая история, лишний раз подтверждающая важность хранителей точного времени - часов - в железнодорожном транспорте.

av_ic
30.12.2008, 19:24
важность хранителей точного времени - часов - в железнодорожном транспорте.
Кстати, регуляторы - это тоже от нас пошло :) Так назывались главные станционные часы, по которым сверялись все остальные. Фотографии (из Национального Музея Часов) скоро будут.

Topu
13.01.2009, 04:14
Фото с презентации Omega Railmaster:
Кстати, а в каком году был представлен этот Рэйлмастер?

AMG
13.01.2009, 10:13
с 2006года, мехинизм отрегулирован в пяти положениях и соответственно хронометр..

http://niffko.com/g2data/gallery2/d/25870-1/Omega_SRMAT_003.jpg

Topu
13.01.2009, 10:55
Там вроде коаксиальный автомат. Но, наверно, их вместе в 2006 году представили.
Еще б про их предков инфу найти:)

av_ic
13.01.2009, 17:38
Премьера "нового" Рейлмастера, откуда фотографии с "Восточным Экспрессом" и Пуаро - 2003-й год.

"Старый" был запущен в 1957-м, одновременно со Спидмастером и Симастером. Видимо, антимагнитыне часы были горячей темой: Инженер, Милгаусс стартовали примерно в то же время. Но почему-то удержался в линейке один Инженер: и Омега, и Ролекс прекратили выпуск, и возобновили только в 21-м веке.

http://www.rochpro.com/watchgallery/ressourceimage/railmaster2914front02.jpg

sh_a
13.01.2009, 17:45
"Старый" был запущен в 1957-м ... Видимо, антимагнитыне часы были горячей темой: Инженер, Милгаусс стартовали примерно в то же время.Боялись, что после ядреного взрыва часы остановятся?? Как раз холодная война, водородная бомба...

av_ic
13.01.2009, 17:49
Смех смехом, а учения по действиям войск в эпицентре ядерного взрыва в те времена вполне себе проводились, и у нас, и в Штатах. Хотя, врать не буду, в рекламных часовых материалах тех лет такого не встречал :)
Чтобы не развивать оффтопик: помню, учили и нас на военной кафедре восстанавливать железную дорогу в зоне поражения ядерным взрывом :D

sh_a
13.01.2009, 18:07
а я и не смеялся. Все эти защиты от магнитных воздействий - требования оборонки. Будь то антимагнитная Амфибия, будь то антимагнитный Рэилмастер...

rastafar80
13.01.2009, 19:22
С позволения автора темы выложу несколько фото из книги "Omega - A Journey Throught Time", в книге имеется отдельная глава "Railroad Watches".

Исторический экскурс.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082783.jpg

Хитрая система электрической подсветки.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082787.jpg

Для железных дорог Эфиопии,...
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082771.jpg

...Бельгии, Канады.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082767.jpg

"Монтгомери".
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082789.jpg

Пара старых рекламных постеров Omega "по теме". Вообще книга ОЧЕНЬ богата подобными плакатами, интересно и красиво.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082777.jpg

Красивейший корпус воронёного серебра.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082773.jpg

Реклама 1912 года.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082779.jpg

Официальные часы железных дорог Аргентины.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082778.jpg

Разворот целиком.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082782.jpg

Благодарность верным часам Omega от управляющего одной из крупнейших железнодорожных станций Нью-Йорка - Pennsylvania Station.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082791.jpg

Часы для железных дорог Болгарии,...
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082793.jpg

...Китая, Турции.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082795.jpg

Рекламные плакаты модели Railmaster конца 50-х.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082796.jpg

av_ic
13.01.2009, 19:33
Кр-расота.
Интересно, что швейцарцы называли циферблат "Монтгомери" - "парижским стилем". Надо бы разобраться, почему и отчего. Кстати, я живу в графстве Монтгомери :)

sh_a
13.01.2009, 19:43
...Китая, Турции.
http://photofile.ru/photo/rastafar80/95129420/104082795.jpg
Вот ведь, как интересно с турками :)
Шрифт, оформление цифера, паровоз... Все один в один! Только у моего паровоза левого переднего колеса нет :eek:

rastafar80
13.01.2009, 19:47
Интересно, что швейцарцы называли циферблат "Монтгомери" - "парижским стилем". Надо бы разобраться, почему и отчего.

Разобрался. То не "Монтгомери", что я назвал так, ведь мелкая разметка не 1-60, а 6 раз 1-10... Это, видать, и есть "Парижский стиль".

KDV
13.01.2009, 20:09
Т.е. самые железнодорожные это Омега?

Ego
13.01.2009, 22:42
Тема очень интересная. Почистил и переместил сюда (по согласованию с топикстартером:)).

Ego
13.01.2009, 23:15
...Открытие железнодорожного сообщения имело огромное значение не только с точки зрения скорости передвижения. Поезда ходили по расписанию, и японцам пришлось привыкать, что значение имеют не только часы, но и минуты. В расписании поездов говорилось: Люди, которые хотят попасть на поезд, должны прибыть на станцию по крайней мере за 15 минут перед отправлением поезда, купить билеты и совершить другие необходимые действия... Для того чтобы избежать задержки отправления, станции закрываются за 5 минут до отправления поезда.
Вопрос был в одном  как узнать, сколько сейчас времени? Японские сутки были разделены на 12 промежутков (страж)  6 днем и 6 ночью. Поскольку начало дня наступало с восходом солнца, то продолжительность одной ночной и дневной стражи различалась в зависимости от времени года. Различалась она и в разных географических точках. Часов в Японии почти ни у кого не было. Они были настолько дороги, что их называли княжескими часами. Простолюдины же узнавали время по звону колоколов в буддийских храмах. При этом били они чуть-чуть в разное время: ведь начало рассвета  вещь несколько растяжимая. Понимая это, руководство железной дороги еще до открытия движения обратилось к властям с таким предложением: Для успешного начала функционирования железной дороги необходимо установить правила, чтобы все люди в столице придерживались одного и того же времени. Пусть большой колокол храма Дзодзодзи в Сиба будет перенесен на вершину горы Атаго и будет каждый день и каждую ночь отбивать часы  с 1 до 12. Если люди в столице станут сверять время отправления и прибытия поездов с ударами колокола, это послужит всеобщему удобству горожан. В случае положительного решения колокол следует перенести немедленно и информировать о том градоначальника Токио.
Колокол действительно перенесли на гору Атаго, его удары синхронизировали с залпами пушки, палившей в бывшем сёгунском замке. Предполагалось, что счастливые обладатели часов будут сверять свои стрелки по залпам и звону колокола. Так появилось общегородское время. Железнодорожное время с ним совпадало. Однако вопрос о минутах оставался нерешенным. Разумеется, на станциях были установлены часы. Стали устанавливать часы и в учреждениях, в школах, банках, на городских зданиях. Но этого было все-таки мало. Задача состояла в том, чтобы часы были у всех.
В современной западной цивилизации процедура измерения имеет колоссальное значение. Измерению подлежит все, в том числе и время. Древние японские источники свидетельствуют, что уже в VIII в. чиновники были обязаны являться в присутствие к определенному часу. То есть важность времени для государственных дел была осознана очень давно. Другое дело, что цена деления традиционного времени была достаточно велика. Европейцы, проживавшие в Японии в эпоху Мэйдзи, отмечали, что опоздание на полчаса является для японца чем-то само самим разумеющимся. Знаменитый проповедник православия отец Николай с раздражением свидетельствовал в своем дневнике: «Из Янаицу призвали дзинрикися (рикшу  А. М.), к сожалению, весьма поздно, по обычной японской медлительности и неаккуратности; едва в половине 9-го ч. в состоянии были выехать, предположив с вечера отправиться не позже 5-ти часов утра».
Значительная часть общества, похоже, осознавала недопустимость такого положения. Продажа часов в стране набирала обороты. Часы стали чуть ли не первым западным предметом длительного пользования, который получил в Японии действительно широкое распространение. Об этом свидетельствует динамика продаж. В 1868 г. было импортировано 1185 настенных и напольных часов и 300 карманных. А к 1887 г. было импортировано уже около 700 тысяч часов! Ведущая роль принадлежала швейцарским и американским фирмам. Часы были достаточно дороги, но вполне доступны по ценам. Это касается как рабочих, так и служащих.
http://www.japon.ru/img/Articles/1118_istoria/zheldor1.jpg
В 1888 г. началось производство японских напольных часов, которые ввиду своей дешевизны к рубежу веков почти вытеснили иностранные. К концу первого десятилетия ХХ в. более 70% семей располагали напольными и настенными часами. Что касается карманных и начавших входить в обиход наручных часов, то ими пользовались около 10% населения. Иными словами, Япония в это время уже полностью перешла на европейское точное время. Это сказалось и на поездах, которые на рубеже веков перестали опаздывать (раньше на опоздание в 15-20 минут не обращали никакого внимания). Это было связано как с распространением часов в быту и пониманием ценности каждой минуты, так и с дальнейшим развитием железнодорожной сети. Без точного соблюдения расписания пересадка с ветки на ветку становилась бы настоящим мучением...


Источник: http://www.japon.ru/?TextArchive&ID=137

mango
15.01.2009, 02:55
С позволения автора темы выложу несколько фото из книги "Omega - A Journey Throught Time", в книге имеется отдельная глава "Railroad Watches".


Ух ты, спасибо.
Молодец, что не поленился отсканировать.
Зашел в ночи на форум и с интересом почитал.

dagoninfinite
17.01.2009, 12:26
многие ж.д. позиционируются как предмет росскоши, они и могут спонсировать вдохновленные модели соответствующих марок часов. проблема в том, что ж.д. все равно значительно менее популярны, чем полеты у бизнес-пассажиров

sh_a
04.02.2009, 20:01
Вот интересные часики (http://www.netgrafik.ch/civil-watches50.htm) на железнодорожную тематику
Где б такие урвать в коллекцию, а? Может кто подскажет?

av_ic
04.02.2009, 20:36
А они вообще существуют "в железе"? Почему-то (не могу объяснить) такое чувcтво, что это artwork.

sh_a
05.02.2009, 03:50
А они вообще существуют "в железе"?
Поиск по инету результатов не дал. Возможно, я не все посмотрел :cool: Может быть связаться (http://www.netgrafik.ch/contact.htm) с хозяином сайта? Да спросить его с пристрастием ;)

av_ic
05.02.2009, 16:44
Мы с уважаемым sh_a задали вопрос, и получили от Фила - ill-phill - исчерпывающий ответ:

http://www.poljot-international.com/cgi-bin/uhren/2612.7556224?Xnv4tEMc;;127

По его словам, эти часы больше не выпускаются.

Mandein
05.02.2009, 17:53
Какая интересная стилистика этих часов! Совсем не индустриальный дизайн, скорее наоборот; изображение на задней крышке, конечно, весьма красноречиво говорит о их принадлежности к железной дороге, равно как и рисунок на циферблате. Римские цифры вобщем-то тоже в тему, но стрелки... Это же часы пилота!!!
Наверное Якунин был бы доволен получить такие часы, только в золоте и с метками из бриллиантов!

av_ic
05.02.2009, 18:43
Совсем не индустриальный дизайн, скорее наоборот
Не беда, можно их обозначить ар-деко :). Самая что ни на есть эпоха железных дорог.

av_ic
05.02.2009, 20:24
Кстати, пока искал, обнаружил: у того же Интернационального Полёта есть линия Streamliner. Стримлайнерами называли паровозы, одетые в специальные аэродинамические кожухи. Это была недолгая эпоха, когда паровые локомотивы пытались конкурировать с дизельными, в том числе и за счёт таких, не очень оправдавшихся экономически, но чрезвычайно эффектных решений:

http://www.pdxhistory.com/assets/images/up-streamliner-ada.jpg

Стримлайнер на задней крышке Ball Fireman Night Train:

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/PICT0011-1.jpg

av_ic
05.02.2009, 20:30
http://parovoz.com/gallery/RU/SEIS/is20-16a.jpg

Ego
11.02.2009, 13:27
Новая модель Trainmaster Secometer от Ball - рекламная акция в Восточном эксперессе:
http://www.worldtempus.com/fr/actualites/actualites-horlogeres/detail/article/1234277265-ball-watch-on-track-with-ball-watch/uploads/RTEmagicC_art_ballwatch_09_0210_orient_express_01.jpg.jpg

http://www.worldtempus.com/fr/actualites/actualites-horlogeres/detail/article/1234277265-ball-watch-on-track-with-ball-watch/uploads/RTEmagicC_art_ballwatch_09_0210_orient_express_02.jpg.jpg

http://www.worldtempus.com/fr/actualites/actualites-horlogeres/detail/article/1234277265-ball-watch-on-track-with-ball-watch/uploads/RTEmagicC_art_ballwatch_09_0210_orient_express_03.jpg.jpg

garikon
11.02.2009, 22:30
По совету решил поместить сюда пару фоток Waltham. И обещанный паровоз. :)

В далеком 2004 году когда ехал на поезде в Гельдерберг (Германия) на одной из остановок сфотографировал вот такие перонные часы :).

av_ic
14.02.2009, 06:30
Журнал "Trains" издал спецвыпуск "100 Greatest Railroad Photos". Счёл нужным две из ста донести до коллег. Прошу прощения за качество, снимал в антисанитарных условиях, за столиком Старбакса при книжном магазине.

Hands of Time, автор Richard Steinheimer, 1968 год. Карманник Hamilton бригадира путейцев дороги Tidewater Southern.

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/TheHandsOfTime.jpg

Servants of Time, автор A.F. Sozio, 1948 год. Кондуктор и машинист сверяют часы, место действия - знаменитая Pennsylvania Station, Нью Йорк, Нью Йорк.

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/ServantsOfTime.jpg

sh_a
05.03.2009, 17:27
Вот наткнулся на такой экземпляр:
Citizen Men's Eco-Drive Railroad Approved Watch BM8180-54A (http://allluxurywatches.info/citizen-mens-eco-drive-railroad-approved-watch-bm8180-54a.html)

http://www.discountwatchstore.com/image_manager/attributes/image/image_4/40783481_8792627_full.gif

Типа, часы, одобренные для железных дорог. Объясните, что это значит? Какие такие доп. функции/особенности у этих часов, что им железнодорожники справку выписали?

Alex Burd
05.03.2009, 18:53
Журнал "Trains" издал спецвыпуск "100 Greatest Railroad Photos". Счёл нужным две из ста донести до коллег. Прошу прощения за качество..

Хочется полюбопытствовать..В совейские времена отличившихся труженников и служивых поощряли часами, а как на сей счёт в Штатах - Болловскими часами отмечают работников или это характерно только для России ?

Dwatch
05.03.2009, 18:59
В упомянутом музее в Брансвике экспозиция иллюстрировалась вот такими плакатиками о профессиях, видимо, для самых маленьких посетителей. Подпись гласит: "Машинист управляет локомотивом"

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Locomotive.jpg

Случайно в кадр попали и мои ассоциации :)

...А мне показалось,что это реклама IWC :eek:Такие понимаеш колёсики-инженеры:D

av_ic
06.03.2009, 18:44
Какие такие доп. функции/особенности у этих часов, что им железнодорожники справку выписали?
Нынче любые кварцевые часы соответствуют требованиям по точности хода. Наверное, в данном случае принимался во внимание вид циферблата: практически все дороги постепенно перешли к требованию белого циферблата и арабских цифр, надо думать, что и японские тоже.

av_ic
06.03.2009, 18:53
как на сей счёт в Штатах - Болловскими часами отмечают работников или это характерно только для России ?
Традиция, наверное, всеобщая. На винтажном рынке сплошь и рядом попадаются часы с дарственными или наградными гравировками. Из президентов США Линдон Джонсон любил часами одарять, да и вообще был из наших - часовой маньяк.

av_ic
08.03.2009, 04:09
Долго колебался, в какой теме написать про свой любимый Elgin B.W.Raymond. В результате написал в "Карманных часах", но, думаю, и здесь ссылка будет к месту. Тем более, что, как руки дойдут, собираюсь сделать перевод требований Монтгомери к ж.д. часам.

http://forum.watch.ru/showthread.php?t=14485

av_ic
09.03.2009, 02:33
http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/ElginWatchInspector.jpg

Во логотипы были. Не чета нынешним :D

av_ic
17.03.2009, 22:50
И, соответственно, требования к ж.д. часам того времени:

Корпус Open Face с заводной головкой на 12, белый эмалевый циферблат с чёрными арабскими цифрами:

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Hamilton992Face.jpg


Рычаг предохранителя перевода стрелок (Lever Set) в районе 5-и минут. Чтобы до него добраться, нужно открутить стекло с безелем. Да, неудобно - но для того и сделано. Время выставлялось станционным инспектором по эталонным часам станции. Владельцу только оставалось не забывать заводить свой карманник.

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Hamilton992Lever.jpg


Один из самых удачных массовых механизмов: Hamilton 992. 21 камень, настроен в пяти положениях, дамаскированный никелем. И вообще красавец.

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Hamilton992movement.jpg

KDV
17.03.2009, 23:20
Вот эти, супер часы!
Саш, твои?

av_ic
17.03.2009, 23:28
Ага. Вчера взял.
Давно хотел 992-й. Циферблат идеальный, стрелки родные, идёт точно. Корпус потёрт немного, но с этим проживу как-нибудь :)

KDV
17.03.2009, 23:37
От души поздравляю. Спокойно отношусь к карманникам, но эти очень понравились :)
Теперь ты настоящий машинист :D

av_ic
17.03.2009, 23:56
http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Hamilton992detail2.jpg




http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/Hamilton992detail.jpg

Ego
18.03.2009, 00:13
Действительно красиво. Мои поздравления!:)

Abrikos
18.03.2009, 01:38
вот турецкие железнодорожные... швейцарского производства.
http://kumrovec.narod.ru/crtbrtturkpok.jpg
внутри http://i82.photobucket.com/albums/j276/julianlatham/vialux2.jpg (правда в моих все желтенькое, но фото под рукой нет...)
и история... http://www.cruisersnh.com/Watch/Cortebet/Cortebert%20History.htm
и последний ударчик - вроде как тот же калибр в панерай ставили...и ролекс :)
http://www.rwg.cc/members/uploads/remoteimages/109730-24183.jpg очень они там все похожи...

Mandein
12.04.2009, 23:26
Мои 5 копеек в копилку железнодорожных часов. Данная модель где-то описывалась, как обладающая "железнодорожной внешностью":)

James
13.04.2009, 00:17
Ага. Вчера взял.
Давно хотел 992-й. Циферблат идеальный, стрелки родные, идёт точно. Корпус потёрт немного, но с этим проживу как-нибудь :)
ДА-а-а-а-а!До сих пор рот не могу закрыть!Не часы а сказка!А если вы ещё и паровозы любите-то сказка вдвойне.

sh_a
21.04.2009, 12:15
Попали в руки часы. Говорят, что ЖД дизайн и все такое. Я хоть с этим и не согласен (у ЖД часов должны быть арабские цифры, а не римские), но ссылочку все равно дам, пусть хотя бы потому, что Уссурийская железная дорога.
http://forum.watch.ru/showthread.php?t=16278

AMG
04.05.2009, 12:38
"Открытие" железной дороги:единое время
С прогрессирующей индустриализацией в моду входило новое,быстрое и,главное-пунктуальное средство передвижения:железная дорога.А вместес ней развивался и новый тип прецизионных часов.
"Часы железнодорожника"стали частью стандартной экипировки всех железнодорожных служащих,так как благодаря железной дороге понятие "опорное время" приобрело приоритетное значение.
Если в Англии уже в 1852 году Гринвичское время было принято в качестве единого национального,в большинстве других стран,как и прежде,действовали региональные временные системы.В Германии,например,существовало около 70 таких систем.И потому баденский профессор Эрб в 1852году направил в Союз управлений немецкой железной дороги ходатайствоо том ,чтобы ввести единое время,действующее на всех немецких железных дорогах,поскольку наглядно синхронизировать отдельные местные времена в одном расписании было невозможно. В 1874 году было принято "Берлинское время" для всех Северо-германских железных дорог, а станционные часы дополнили еще одним циферблатом для показа "стандартного" хроноисчесления.
В США тоже шла борьба с проблемой региональных времен. Начиная с 1869 года, там имело место сквозное железнодорожное сообщение от Атлантического побережья до берегов Тихого океана. Реальная разница во времени составляла 5 часов, однако на всем протяжении дороги действовали 80 (!) разных региональных времен. Идея универсального хроностандарта пришла главному инженеруу Канадских железных дорог Санфорду Флемингу. Начиная с Гринвича, которыйеще примерно 150 лет тому назад был общепризнан точкой отсчета, весь мир предлагалось поделить на 24 часовых пояса. В 1884 году на Международной конференции в Вашингтоне было принято Гринвичское среднее время, которое, впрочем, во многих странах было введено с опозданием (в Германии только в 1885 году). Естественно, для соблюдения железнодорожных расписаний после 1884 года возникла необходимость в надежных и точных часах. То, насколько важной была точность, подтвердило столкновение поездов, произошедшее 19.4.1891 года в 25 милях от Кливленда.
Дело было так: два состава должны были ждать, пока пройдет скорый поезд, Из-за того, что часы остановились, поезд шел с опозданием. Когда одному из машинистов надоело ждать,он решил продолжить движение,в результате чего призошла катастрофа.Это "недоразумение" унесло жизни одиннадцати человек и имело следствием то,что 15.6.1892 года Центральная железная дорога штата Иллиноис ввела ежеквартальную проверку часов.Одновременно с этим,как и в случае с судовыми хронометрами,произошла единая стандартизация железнодорожных часов.Так,часовой механизм должен был иметь не менее 15 камней и патентированное регулирование,чтобы работать в жару и мороз;его ход не должен был превышать отклонений плюс-минус 30 секунд в неделю.
В 30-е годы ХХ столетия карманные часы очень быстро уступили место наручным.Специальные "railway-модели" кроме требуемых хороших характеристик хода обладали также особой защитой от действия магнитных полей-это стало особенно важно после того,как на железных дорогах появились электролокомотивы.

AMG
04.05.2009, 12:45
Так,часовой механизм должен был иметь не менее 15 камней и патентированное регулирование,чтобы работать в жару и мороз;его ход не дорлжен был превышать отклонений плюс-минус 30 секунд в неделю.
крепкая точность однако для 1892года...4,3с в день!

Ego
07.05.2009, 13:25
[float left]38787[/float left]Искусность и простота – вот секрет привлекательности классических форм. С тех про, как Mondaine выпустили свою первую коллекцию в 1986 году, простой дизайн стал безошибочным индикатором марки. Легко узнаваемые оригинальные стрелки часов и знаменитая секундная стрелка красного цвета – основные элементы коллекции “Official Swiss Railways Watch”, коллекции принёсшей бренду мировую известность.
Механизм – кварцевый, Ronda.
Функции – часы, минуты, секунды.
Корпус – полированная или неполированная нержавеющая сталь,
Диаметр корпуса: 30, 33, 36 мм.
Водонепроницаемость – 30 м.
Циферблат – белый, чёрный цвет указателей.
Браслет – ремешок, натуральная кожа.

Источник (http://www.oclock.info/vernisage/gallery/galleryviewer.php?aid=3722&tid=249)

Ego
14.07.2009, 01:30
Коллекционирование американских карманных железнодорожных часов это интереснейшее занятие, но часто бывает сложно разобраться из чего сделан корпус часов. Золотые или позолоченные? Попробую здесь рассказать о том какие бывают корпуса и как их отличить.

Золотые корпуса (Solid Gold)
золотые корпуса железнодорожных часов обычно отмечены клеймами: "10K", "14K", "18K" и т.д.
Эти клейма показывают, что корпуса сделаны полностью из золота.
Иногда, корпуса отмечены клеймом "WARRANTED U.S. ASSAY", которое также говорит о том что изделие золотое.
18076

Корпуса с накатанным золотом (Gold Filled)
Гораздо более распространены корпуса покрытые золотом чем полносью золотые. Технология накатывания была запатентована в 1859, И самое большое количество корпусов было выпущено именно по этой технологии. Два листа твердого золота прессовались к основному металлу, обычно медь, и все три слоя прогонялись через прокатные станы, пока не достигалась нужная толщина. Покрытые золотом корпуса содержат приблизительно 5% или менее чистого золота.
Получившиеся корпуса обычно маркировались клеймом 10K GF, или 14K GF.
Также, большое количество часов железной дороги было маркировано только: guaranteed (или warranted) 5 years, или 10 years, или 25 years, и т.д.
Число лет показывало, как долго корпус будет гарантировано держать золотой слой. Чем выше число лет, тем больше золота использовалось в создании корпуса. И конечно, 25-летний корпус стоил больше чем 10-летний корпус, потому что золотой слой был более толстым.
18077

Позолоченные корпуса (Gold Plated)
Итальянский химик, Луиджи Бругнателли изобрел гальванопокрытие в 1805, но только через сорок лет Джон Райт сделал возможным коммерческое использование гальванопокрытия. К концу 1860-ых, нанесение слоя металла гальваническим способом было обычным делом в драгоценностях и часах. Одной унции чистого золота была достаточно для покрытия до 600 корпусов часов.
Гальванопокрытие покрывает слой золота толщиной 1 - 20 микрон на основном металле корпуса. Корпуса часов с 20-летней гарантией ношения обычно имеет 20 микрон гальванического покрытия.
Большинство позолоченных часов железной дороги отмечаются клеймом "GP" после карата используемого золота, например 18K GP, или может включить толщину металлизации, например: "18K GP 10 Microns".
18078

Источник: http://community.livejournal.com/antique_watches/2837.html

Ego
22.07.2009, 22:57
1) Высококачественные серебряные корпуса часов железной дороги были часто отмечены "Sterling". Это указывает, что ваш корпус из серебра высшего качества - 925-ой пробы .
2) Много корпусов часов железной дороги отмечались "Coin Silver". Эти корпуса из менее качественного серебра чем стерлинг. В США, это означает 90%-ое чистое серебро, тогда как для Европы, это обычно означает 80 %.
3) Иногда используеться числовой номер пробы. Например: "0.800", "0.925" или "0.935".
4) Посеребрение также использовалось на корпусах часов железной дороги. Они обычно маркируються: "electroplate" или "plated". Количество серебра на корпусах - только 5 - 20 микронов, что составляет примерно 5 % от корпуса.
18624
Но были некоторые компании, которые преднамеренно использовали вводящие в заблуждение торговые названия для своих несеребряных корпусов. Если Вы видите "Silverine", "Silveroid", "Silveride" и "Oresilver" на вашем корпусе - то это просто металл окрашенный серебренным цветом, и не содержит никакого серебра.

Источник: http://chelantik.ru/ArticleShow.aspx?ID=11

av_ic
03.08.2009, 23:23
Музей Baltimore and Ohio Railroad Museum выпустил буклет "The Railroad Timekeepers", посвященный ж.д. часам. К сожалению, времени переводить даже самое интересное нет :( Сделал пока сканы для интересующихся:

http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_001.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_002.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_003.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_004.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_005.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_006.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_007.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_008.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_009.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_010.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_011.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_012.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_013.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_014.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_015.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_016.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_017.jpg
http://i787.photobucket.com/albums/yy155/BandO_RM/1818_018.jpg

Ego
05.02.2010, 19:49
35434

Hamilton RailRoad Automatic Chronograph - модель из новой железнодорожной коллекции от Hamilton.
Корпус из нержавеющей стали с черным PVD-покрытием, диаметром 46 мм.
Автоматический механизм Valgranges A07-211 с хронографом. Сапфировое стекло. Водозащита до 100 метров.
В железнодорожную коллекцию входят, также, трехстрелочники с корпусами диаметром 44 мм и 38 мм. В модели с 44-миллиметровым корпусе - новый калибр ETA A07-511, модель с 38-миллиметровым корпусом оснащена почтенным автоматическим калибром ETA 2824.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php...=4924199&rid=0 (http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=4924199&rid=0)

Ego
01.03.2010, 22:50
[float left]38440[/float left]Фирма Waltham в свое время была пионером в разработке и выпуске высокоточных часов для железных дорог и поставляла их железнодорожным компаниям в Северной Америке и Индии. Ее модель “Crescent St” стала широкоизвестной еще в 1900 году, и все еще популярна и сегодня. Отличающиеся существенным запасом мощности и неизменной надежностью, эти легендарные часы выпущены сейчас в современной версии.
Новая модель оснащена автоматическим механизмом La Joux-Perret 3513, COSC-сертифицированным, с ротором из 22-каратного белого золота. Функции: часы, минуты, секунды, дата и индикатор запаса хода.
Корпус из 18-каратного белого, розового или желтого золота. Заводная головка с кабошоном из синей шпинели. Выпуклое сапфировое стекло с двойным антибликовым покрытием спереди и на задней крышке. Водозащита до 30 метров.
Циферблат черный или белый. Часовая и минутная стрелки, а также цифры и часовые индексы с люминесцентным покрытием. Двойная большая дата на 12 часах. Индикатор запаса хода на 6 часах.
Черный ремешок из крокодиловой кожи с пряжкой из 18-каратного белого, розового или желтого золота.
38441

Источник: http://www.swisstime.ch/pgs/rwi-pgs-prod-lgs-en-idp-2077.html

Ego
06.04.2010, 18:10
[float left]43425[/float left]Компания Mondaine выпустила очередные "железнодорожные" часы - Valjoux 101.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 42 мм. Сапфировое стекло спереди и на задней крышке. Водозащита корпуса до 100 метров.
Модель оснащена автоматическим механизмом ETA Valjoux 7750 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 42 часа. Функции: индикация часов, минут, часов, даты, дня недели и хронограф.
MSRP составляет 2,500 швейцарских франков.
Лимитированный выпуск 101 экземпляров - в память о легендарном локомотиве, построенном в 1909 году для швейцарской железной дороги:

43426

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=5027027&rid=0

Ego
16.04.2010, 16:57
[float left]44816[/float left]На нашем форуме уже сообщалось о модели RailRoad Automatic Chronograph из новой железнодорожной коллекции от Hamilton (см. здесь (http://forum.watch.ru/showthread.php?t=29765)).
В этой коллекции появились новинки:
Модель Hamilton RailRoad Automatic.
Корпус из нержавеющей стали и с золотым PVD-покрытием, диаметром 38 мм. Спереди и на задней крышке - сапфировые стекла. Водозащита корпуса до 100 метров.
Часы оснащены автоматическим механизмом ETA 2824-2 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 42 часа.
MSRP составляет $ 890.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=5041849&rid=0


[float left]44817[/float left]Вторая новинка - Hamilton RailRoad 9a.m. Train.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 44 мм. Спереди и на задней крышке - сапфировые стекла. Водозащита корпуса до 100 метров.
Часы оснащены новым автоматическим механизмом Valgranges A07-511 на 25 камнях, с частотой 28,800 полуколебаний в час и запасом хода 46 часов.
MSRP составляет $ 1,420.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=5041848&rid=0

Ego
13.05.2010, 17:46
[float left]48625[/float left]Компания Ball представила новую модель железнодорожных часов - Trainmaster Racer Chronograph.
Корпус из нержавеющей стали, диаметром 43 мм и толщиной 15,5 мм, водонепроницаем до 50 метров.
Циферблат черный, защищен сапфировым стеклом с антибликовым покрытием.
Модель оснащена автоматическим механизмом ETA Valjoux 7750. Тройной индикатор "месяц - день недели - дата" является собственной разработкой компании Ball.
MSRP модели составляет $3,700.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=5084320&rid=0

Ego
06.07.2010, 15:42
Это был конец девятнадцатого века в Америке. Автомобиль еще не изобрели. Фотоаппарат Кодак еще не был запущен на рынок. Женщины носили длинные платья, и основным способом стирки одежды была стиральная доска. У немногих домов было электричество, и даже радио еще не вошло в их жизни. Президентом был Бенджамин Харрисон. Безусловно, те дни прошлого были не совсем так просты, как большинство воспоминаний. Они были медленнее, да, потому что добраться с одного места в другое занимало много времени. Американская почта была главной формой связи, соединяющей эту страну, поскольку Америка медленно двигалась к двадцатому веку.
Огромное значение в ту эру имела железная дорога. Огромный успех с 1830-ых имели пыхтящие черные гигантские локомотивы, которые изрыгали пар и огонь, двигаясь вверх и вниз по сельской местности. Фактически, поезда принесли много нового в жизнь и надежды людям по всей стране, поставляя товары и пропитание, перевозя людей из одного города в другой, доставляя почту, и обеспечивая демократические процессы, позволяя кандидатам в президенты встретиться и поговорить с людьми в каждом штате. Действительно каждый вокзал хранит воспоминания и имеет связь с каждой семьей.
Открываясь 15 июня 1892, Центральная Железная дорога Иллинойса послужила началом экспертизы часов. Служащие теперь обязаны были сверять свои часы для ежеквартальной экспертизы и еженедельного сравнения со стандартным временем с различными местными инспекторами, которые были назначены для этой цели. Минимальный стандарт отличного качества, принятого этой компанией для часов, должен был включать в себя: механизм с 15 камнями, запатентованный регулятор, приспособленный к изменениям температуры, расхождения во времени не должно было превышать 30 секунд в неделю.
Знаменитые американские железнодорожные карманные часы непревзойденны по качеству и надежности. "Что же это за часы"? Нет легкого ответа на этот вопрос. Тогда Америка насчитывала от 500 до 1000 железных дорог и каждая использовала много различных правил и спецификаций. Некоторые железные дороги использовали только часть требований из перечисленного выше. Правила же самой железной дороги и часы развивались и изменялись из года в год. В конце 1860-ых механизм Pennsylvania Railroad Co. был запатентован и имел клеймо "Pennsylvania Railroad Co." на пластинах и "B.W. Raymond" на механизме. Механизм, сделанный Элгином, был 18 калибра, с 15 камнями, с заводным ключом и рычагом для установки времени. В 1887 у американских компаний железных дорог была встреча, для определения требований к стандартному времени и инспекции часов. Весной 1894 и в течение последних лет были сначала приняты положения компании American Waltham Watch Co "Систематический осмотр часов железной дороги". Положение гласило "… механизм часов Waltham, специально разработанный для использования железной дорогой…". Положение предусматривало 1892 вида часов с 17 камнями и двойным роликом. В феврале 1894 «United States Watch Co. Waltham» изготовила часы и добавила положение "Инженеры и проводники железной дороги: Часы марки «Президент» это качественная никелевая, 18 калибра пластина, с заводной головкой и рычагом для установки времени, приспособленные под разные температуры, изохронность и точность в любом положении. Компания гарантирует, что механизм будет иметь расхождения менее шести секунд в месяц."
До 1893 требования к часам железной дороги было индивидуальным для каждой железной дороги. Приблизительно в 1893 Общей Комиссией Железных дорог были представлены новые руководящие принципы. Американские производители часов напряженно ждали этих руководств. Некоторые компании были неопределенны в своих инструкциях, а у некоторых не было их вообще.
Часы калибром 18 или 16, имели минимум 17 камней, приспособленные, по крайней мере, к пяти положениям, держали точность в пределах 30 секунд в неделю. Часы были приспособлены к температуре от 34 до 100 градусов по Фаренгейту, имели двойную головку, стальную пластину, регулятор установки времени, микрометрический регулятор, марка часов на обратной пластине записывалась простыми арабскими числами, напечатанными черным на белых дисках.
Американская промышленность часов была вынуждена производить только такой инструмент, который отвечал данным требованиям. Часы для железной дороги были феноменальным хронометром и длительными в жизни и обслуживании. Изготовление карманных часов было намного более трудным делом, чем создание обычных часов, вследствие того, что обычные часы всегда находятся в одном положении и находятся всегда под действием постоянной силы, в то время как карманные часы должны были быть более точными при нахождении в нескольких положениях. После 1875-80 года служащие обязаны были покупать свои собственные часы.
После 1893 стандарты карманных часов были приняты некоторыми компаниями для новых часов. В то время как у каждой компании была своя индивидуальная директива стандартов, многие включали основные рекомендации комиссии.
Одним из участников развития стандартов часов был Webb C. Ball из Кливленда, штат Огайо, инспектор часов для более чем 125 000 миль железной дороги в США, Мексике, и Канаде. Ball был уполномочен чиновниками железной дороги помочь установить систему оценки часов. После того, как Ball представил руководящие принципы, большинство американских изготовителей приняли данные стандарты, и вскоре стал доступным список изготовителей, выполняющих данные требования.
Согласно инструкциям, если часы запоздали или ушли вперед на 30 секунд через 7 - 14 дней, они должны были быть сданы для регулирования или ремонта. Инженеры и проводники заполняли полный отчет. Весь ремонт и регуляторы проводились опытными и одобренными часовщиками; осмотры проводились уполномоченными инспекторами.
Поскольку эта система была принята, американские изготовители начали производить карманные часы для железной дороги превосходного качества, путешественники были уверены в своей безопасности, и действительно число железнодорожных аварий, происходящих в результате ошибки часов, было минимизировано.
До 1890-ых некоторые компании уже имели стандарты и выпускали списки часов, одобренных для использования на их железных дорогах. Включенным в список был Waltham 18 калибра, 1883 модель, и B.W. Raymond, 18 калибра, оба в открытом и закрытом корпусе с рычагом или цепочкой.
К середине 1890-ых закрытый корпус стал иметь так же цепочку. Часы, одобренные в то время включали Waltham, 18 калибра, 1892 модель; Элгин, 7-ая модель; и Гамильтон, 17 камней, с открывающейся передней крышкой, и рычагом для установления времени.
К 1900 также стали требоваться двойной ролик, поддоны сапфира и стальная пластина с возможностью находиться минимумом в ­пяти положениях.
Ранние механизмы Ball Watch Co., сделанные Говардом, использовали инициалы организаций работников железной дороги, такие как "B. L.E. Standart" и "B. L.F. Standart." Ball также использовал торговую марку "999" и " Official Railroad Standard." Некоторые часы могут иметь маркировку "loaners". Они были выпущены инспекторами железной дороги, когда часы требовали ремонта.
К 1920 часы 18 калибра потеряли популярность у проводников, и к 1950 большинство компаний железной дороги поменяло их все. В 1936 пошлина на швейцарские часы была понижена на 50 процентов, и к 1950 швейцарский импорт достиг уровня пяти миллионов в год. В 1969 были проданы последние американские карманные часы Hamilton Watch Co. модель 992B.

Источник: http://leon-antikvar.livejournal.com/4459.html

Nr13
06.07.2010, 21:37
наткнулся на статью, которая подтверждает мнение уважаемого KDV в отношении Panerai :
"Швейцарские часы Panerai повсеместно носили служащие итальянских железных дорог..." вот источник http://chronomarket.com.ua/officine_panerai/
написанно отчасти неубедительно, но с другой стороны- что ж итальянским железнодорожникам то ещё и носить, кроме как родных памов :D

Ego
03.05.2011, 13:21
[float left]124587[/float left]Новая модель Trainmaster One Hundred Twenty, выпущенная часовой компанией Ball, продолжает традицию точности американских карманных железнодорожных часов бренда, начатую еще в конце позапрошлого века.
Круглый корпус из 18-каратного розового золота, диаметром 39,5 мм, толщиной 10,5 мм, водонепроницаемый до 50 метров. Завинчивающаяся заводная головка. Выпуклое сапфировое стекло на лицевой поверхности корпуса (с антибликовым покрытием) и на его задней крышке.
Слегка выпуклый, серый или серебристый циферблат отделан в стиле "sunray". Стрелки и часовые индексы из 18-каратного розового золота с микротрубочками (всего их 15), заполненными газообразным тритием. Это обеспечивает легкую считываемость показателей времени в любых условиях освещенности и во тьме, а также не требует периодической "подзарядки" на свету.
Модель оснащена автоматическим механизмом ETA 2892, с функциями индикации часов, минут, секунд (центральные стрелки) и даты (в апертуре на 3 часах).
Ремешок черный или коричневый из крокодиловой кожи с застежкой из 18-каратного розового золота.
Цена модели составляет 5500 евро.

124588124589

Источник: http://www.watchtime.com/2011/05/ball-trainmaster-one-hundred-twenty/

los chajniks
11.07.2011, 16:46
Добрый день, уважаемые форумчане! Работаю машинистом, решил показать самые что ни на есть железнодорожные часы. Итак – скоростемер локомотивный 3СЛ-2М, «бедный родственник» самолётного чёрного ящика. Изготавливается в Пензе на ПО «Электромеханика». На данный момент сеё чудо (с модификациями) установлено на подавляющем большинстве грузовых и маневровых локомотивов, замена на продвинутые электронные скоростемеры идёт, но как всегда со скрипом (как-никак железная дорога!:D) Диаметр циферблата ~ 45 мм, и хотя светонакопителем там и не пахнет, читается хорошо. По спецификации, завода хватает на 30 часов, точность +- 3 минуты. В реале – постоянно приходится сверяться по своим и корректировать, «убитость» прибора видна на фотографиях, так что отставание в 3 – 20 минут явление частое. Странно, что на часах нет секундной стрелки (нужна в процессе работы), из-за этого раньше даже требовали, чтобы у машиниста были часы «с секундами». Сейчас основное назначение этих часов – фиксация времени на скоростемерной ленте (на фотографии – второй карандаш слева, который «сидит» на бронзовой штанге). А по-настоящему железнодорожными часами сейчас стали разные ориенты – дёшево, надёжно и, если что, не жалко. На втором месте идут разные советские часы (старшее поколение) и произведения китайских народных промыслов (у молодёжи).

Ego
10.03.2012, 00:42
[float left]229450[/float left]Новая лимитированная модель Vintage от швейцарского часового бренда Mondaine, которая экспонируется на всемирной выставке Baselworld-2012, выполнена с традиционном винтажном стиле швейцарских железнодорожных часов.
Новинка имеет круглый корпус из нержавеющей стали, диаметром 41 мм, водонепроницаемый до 30 метров. Заводная головка, с логотипом бренда на красном фоне на ее торце, на 3 часах. Сапфировое стекло установлено на передней стороне корпуса и на его задней крышке. Циферблат белый, с черными накладными часовыми индексами, а также с черными часовой и минутной стрелками и с красной секундной стрелкой.
Модель оснащена швейцарским часовым механизмом с ручным заводом ETA 2801-2, на 17 камнях, с балансовой частотой 28800 полуколебаний в час (4 гц), 46-часовым запасом хода, функциями аналоговой индикации часов, минут и секунд.
Черный кожаный ремешок с застежкой из нержавеющей стали.
Лимитированный выпуск 400 экземпляров.
Минимальная рекомендованная производителем розничная цена модели составляет 700 швейцарских франков.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=6074365&rid=0

Gameboy
02.07.2012, 02:01
Интересная тема! Странно, что не вспомнили наши Молнии-Паровоз.

http://forum.watch.ru/picture.php?albumid=2257&pictureid=30755

http://forum.watch.ru/picture.php?albumid=2257&pictureid=30756

Ego
24.09.2012, 09:02
[float left]314064[/float left]Швейцарские железные дороги (CFF) уже направили официальный запрос в главный офис американского гиганта, а также намереваются потребовать финансовой компенсации за то, что Apple украла дизайн вокзальных часов [на верхнем фото: слева настоящие часы, справа вариант, используемый в iPad. Ego], давно ставших одним из символов Конфедерации.
Прошлая неделя ознаменовалась событием, радостным для всех любителей продукции компании Apple. В продажу поступили новенькие iPhone 5 и несколько обновленные iPad. Как известно, в техническом отношении швейцарцы стремятся постоянно быть впереди планеты всей: средств для этого у них достаточно. Счастье обладателей новых планшетов было еще большим, когда они, наконец, дождались появления в нем приложения с часами, на отсутствие которого жаловались очень многие. Швейцарцы радовались больше остальных.
Тут и случился главный курьез, который может обойтись Apple в серьезную сумму и навлечь массу насмешек со стороны конкурентов. Дело в том, что разработчики приложения просто скопировали дизайн знаменитых вокзальных швейцарских часов, созданных еще в 1944 году Хансом Хилфикером. По мановению их стрелок уже больше полувека поезда покидают железнодорожные станции [на нижнем фото: Ханс Хилфикер (1901-1993) вместе со своим главным изобретением. Ego].
Внешний вид хронометра стал визитной карточкой Швейцарии. Он напоминает путешественникам, приехавшим сюда на поезде, что они оказались в стране, где время возведено в культ, а часы – его верные служители. Так поэтично объясняет значение часов для каждого швейцарца Кристиан Гинзиг, официальный представитель CFF.
Операционная система iOS6 предполагает массу новых и усовершенствованных приложений, однако обсуждение ее достоинств отошло на второй план. Представители Apple в Швейцарии категорически отказались комментировать ситуацию, предложив подождать официального ответа руководства. Если в ближайшее время реакции не появится, то вопрос будет решаться через суд, заявили в CFF.
Никто бы не стал раздувать скандал, если бы к тому не было юридических оснований. Дизайн часов, о которых идет речь, принадлежит CFF и защищен законом об авторском праве. Сама история носит довольно забавный характер еще и потому, что совсем недавно Apple отсудила у Samsung более 1 млрд. долларов за то, что последняя копировала дизайн товаров и приложений, созданных американским гигантом. Теперь компания сама оказалась в очень неуютном положении.
Швейцарцы отнеслись к факту кражи со смешанными чувствами: с одной стороны, это доказывает, что дизайнерские предложения Хилфикера заслуживают мирового признания, с другой стороны, это все же неоспоримое нарушение закона о защите авторских прав, столь дорого сердцу каждого добропорядочного швейцарца.
Кстати, швейцарские вокзалы примечательны не только своими часами. Многие из них отмечены международными архитектурными премиями.
А ведь часы стоят того, чтобы на них обратили внимание. И не только потому, что они неизменно встречаются на всех 760 железнодорожных станциях Швейцарии. Хилфикер разработал уникальную модель с учетом особенностей организации работы транспортной системы.
Вокзальные часы имеют две особенности. Во-первых, все они должны быть абсолютно синхронны, чтобы пассажиры и машинисты ориентировались по одному времени. Во-вторых, из-за того, что в расписании не указываются секунды, все поезда должны отправляться одновременно с началом минуты. А это значит, что движение минутных стрелок также должно полностью совпадать.
Чтобы часы соответствовали указанным критериям, была разработана сложная и при этом поражающая своей простотой система. Все часы на вокзале замкнуты на центральные часы, которые по окончании каждой полной минуты отправляют электронный сигнал, благодаря чему достигается абсолютная синхронность.
Но и это еще не все. Швейцарцы действительно помешаны на пунктуальности. Секундная стрелка совершает полный оборот за 58,5 секунд и замирает на полторы секунды на отметке 12. Это делается для того, чтобы машинист успел дать свисток к отправлению и поезд тронулся с платформы точно с началом следующей минуты, как и указано в расписании.

314065

Источник: http://www.nashagazeta.ch/news/14165

Ego
12.10.2012, 23:47
[float left]323039[/float left]История с воровством Apple дизайна знаменитых швейцарских часов [см. об этом на нашем форуме здесь (http://forum.watch.ru/showthread.php?t=133818). Ego] завершилась. Стороны подписали лицензионное соглашение. Напомним, Apple без разрешения воспроизвела в своем программном обеспечении внешний вид вокзальных часов, которые считаются одним из символов Швейцарии. Дизайн часов создал в 1944 году Ганс Хильфикер (Hans Hilfiker) по заданию государственной компании «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahnen, SBB). Соответствующая торговая марка и права на дизайн принадлежат SBB.
Как следует из пресс-релиза, опубликованного SBB, Apple удалось договориться со швейцарскими железнодорожниками. Компания Apple получила право использовать внешний вид часов в ПО для iPad и iPhone. Что получила SBB и другие подробности договора стороны решили оставить в тайне.

Источник: http://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?16/19/39

Ego
16.10.2012, 20:49
[float left]324796[/float left]На прошлой неделе Apple подписала лицензионное соглашение с железнодорожной компанией SBB [см. об этом на нашем форуме здесь (http://forum.watch.ru/showthread.php?t=136429). Ego]. Согласиться на выплаты Apple пришлось после того, как выяснилось, что дизайн циферблата в стандартном приложении для iPad очень напоминает таковой у швейцарских железнодорожных часов.<!--news2--> Как сейчас выясняется, SBB не имела права заключать с купертиновцами никаких лицензионных соглашений.
Дело в том, что компания Mondaine, занимающаяся производством часов, ранее подписала эксклюзивное соглашение со швейцарской железнодорожной компанией на использование запатентованного ей дизайна. Руководство Mondaine было очень удивлено, когда услышало о соглашении между SBB и Apple. В результате, представители Mondaine потребовали, чтобы эксклюзивные права на дизайн часов остались за их компаний. А соглашение с Apple было бы расторгнуто.
К слову, соглашение между железнодорожной компанией и производителем часов было подписано еще в 1986-ом году. Видимо, SBB по прошествии стольких лет просто забыла, что оно существует. От этого, впрочем, не становится легче Apple.
Неизвестно, чем закончится этот патентный треугольник, но ситуация вырисовывается занятная. Если Mondaine добьется своего, Apple все же придется изменить дизайн их часового приложения. Все же в открытую копировать чужой дизайн нужно прежде всего с умом. Хотя бы удостоверившись, что на него никто, кроме создателей, не претендует.

Источник: http://www.iguides.ru/forum/showthread.php?t=70976

Ego
12.11.2012, 14:01
[float left]337753[/float left]Помните историю с часами для iPad, дизайн которых оказался идентичен дизайну швейцарских вокзальных часов [см. об этом на нашем форуме здесь (http://forum.watch.ru/showthread.php?t=136429) и здесь (http://forum.watch.ru/showthread.php?t=136906). Ego]? В октябре разбирательство между Apple и Швейцарскими железными дорогами закончилось тем, что стороны пришли к соглашению, по которому Apple выплатит швейцарцам некую сумму в виде лицензионного сбора.
Эта сумма стала известна только сейчас. Источники нескольких ресурсов сообщили, что Apple заплатила за право использовать дизайн вокзальных часов 20 млн. швейцарских франков или $21,4. Нужно напомнить, что представители Швейцарских железных дорог поначалу сообщали, что не будут требовать с Apple выплаты компенсации, и, более того, что они гордятся тем, что такая компания, как Apple, использовала дизайн их часов.
Помимо Apple, правом использовать этот дизайн обладают также и несколько компаний — производителей часов, в частности, Mondaine, выпускающая целую линейку хронометров, офомленных аналогичным образом.

337754

Источник: http://www.primmarketing.ru/news/2012/11/12/apple/65620

Ego
15.04.2013, 19:07
[float left]423935[/float left]Новая модель Stop2Go от швейцарской часовой компании Mondaine (известной своими легендарными часами швейцарских железных дорог, SBB) будет официально представлена на международной часовой выставке Baselworld-2013, которая начнется на следующей неделе в Базеле (Швейцария).
Дизайн новинки разработан дизайнером Мартином Дрекслером (Martin Drechsler). Основными новыми элеметами дизайна стали: две обрамляющие корпус скобы, плавно переходящие в дужки, а также новая форма заводной головки (расположенной на 3 часах), выполненная как переключатель для настройки показателей времени. Диаметр круглого матового корпуса, изготовленного из нержавеющей стали, составляет 41 мм, а его водонепроницаемость - 30 метров. Сапфировое стекло с антибликовым покрытием защищает фирменный молочно-белый циферблат Mondaine с черными часовыми и минутными индексами, черными часовой и минутной стрелками, а также с красной секундной стрелкой с круглым указателем.
Модель оснащена швейцарским кварцевым механизмом Mondaine 58-02, разработанным эксклюзивно для этого бренда, отличающимся наличием двух синхронизированных "моторов" - одного для обеспечения движения секундной стрелки и второго для обеспечения движения минутной и часовой стрелок. Ввиду повышенного энергопотребления такого калибра, модель снабжается батарейкой повышеннной емкости для работы в течение не менее трех лет. В реализации функций индикации времени у модели Stop2Go имеются особеннности, что явствует и из ее названия. Секундная стрелка осуществляет круговое движение по циферблату в течение 58 секунд, а затем останавливается ровно на две секунды на 12 часах. В этот момент минутная стрелка осуществляет прыжок на один маркер вперед, вслед за чем движение секундной стрелки продолжается "в штатном режиме". Это связано с традицией, которая существует на швейцарских железных дорогах уже в течение последних семидесяти лет - такая двухсекундная фиксация времени каждую минуту позволяет облегчить и обеспечить абсолютно точное отправление поездов согласно расписания.
Поставляется на черном кожаном ремешке с застежкой из нержавеющей стали.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=6483746&rid=0#msg_6483746

Ego
15.04.2013, 19:36
[float left]423979[/float left][float left]423980[/float left]Швейцарская часовая компания Mondaine (известная своими легендарными часами швейцарских железных дорог, SBB) официально представит на международной часовой выставке Baselworld-2013, которая начнется на следующей неделе в Базеле (Швейцария), две свои новые модели с кварцевыми механизмами.
Первая из них - Bold (на левой картинке) - имеет круглый корпус из матовой нержавеющей стали, диаметром 35 мм, водонепроницаемый до 30 метров. На торце заводной головки, расположенной на 3 часах, имеется красная вставка с логотипом бренда Mondaine. Минеральное стекло защищает циферблат черного или белого цвета с накладными часовыми индексами, черными часовой и минутной стрелками и с красной секундной стрелкой с круглым указателем. Поставляется на коричневом или на черном кожаном ремешке.
Вторая - Giant Seasonal (на правой картинке) - имеет круглый корпус из матовой нержавеющей стали, диаметром 42 мм, водонепроницаемый до 30 метров. На торце заводной головки, расположенной на 3 часах, имеется красная вставка с логотипом бренда Mondaine. Минеральное стекло защищает циферблат черного, серебристого или белого цвета с накладными часовыми индексами, черными или белыми часовой и минутной стрелками и с красной секундной стрелкой с круглым указателем. Поставляется на браслете миланского плетения из нержавеющей стали.
Цена обеих моделей составляет по 250 швейцарских франков.

По материалам:
http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=6483750&rid=0#msg_6483750
http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=6483755&rid=0#msg_6483755

Ego
15.04.2013, 20:05
[float left]424008[/float left]Новая лимитированная модель Vintage II Automatic от швейцарской часовой компании Mondaine (известной своими легендарными часами швейцарских железных дорог, SBB) будет официально представлена на международной часовой выставке Baselworld-2013, которая начнется на следующей неделе в Базеле (Швейцария).
Новинка имеет имеет круглый корпус из матовой нержавеющей стали, диаметром 41 мм, толщиной 8,8 мм, водонепроницаемый до 30 метров. На торце рифленой заводной головки, расположенной на 3 часах, имеется красная вставка с логотипом бренда Mondaine. Сапфировое стекло установлено на передней стороне корпуса (с антибликовым покрытием) и на его задней крышке. Циферблат матовый, серебристого цвета с накладными черными часовыми индексами, часовой и минутной стрелками, а также с красной секундной стрелкой с круглым указателем. Модель оснащена швейцарским автоматическим механизмом ETA 2892-2, на 21 камнях, с балансовой частотой 28800 полуколебаний в час (4 гц), 40-часовым запасом хода, функциями индикации часов, минут, секунд (посредством соответствующих центральных стрелок).
Поставляется на черном кожаном ремешке с застежкой из нержавеющей стали.
Лимитированный выпуск 500 экземпляров.
MSRP модели составляет 950 швейцарских франков.

Источник: http://forums.timezone.com/index.php?t=tree&goto=6483760&rid=0#msg_6483760

Vahoo
12.07.2016, 17:23
Фото с презентации Omega Railmaster:

http://i222.photobucket.com/albums/dd113/av_ic/OmegaRailmasterOrientExpress.jpg

И собственно часы:

http://img.timezone.com/img/articles/news631926756661406250/OmegaRailmasterOrientExpress01.jpg



1461396

Ramzaj
03.02.2018, 00:52
Ну вот и я получил наконец то из Нового Йорка свои Railroad approved, завтра на железную дорогу, надо обкатать на поезде!

Ramzaj
10.09.2019, 22:01
так как "мартышка к старости слаба глазами стала" стрелки золотые на золотом фоне не видно, провёл редизайн и сделал стрелочки чёрными!
http://forum.watch.ru/attachment.php?attachmentid=2700379&d=1568142071

Ramzaj
19.09.2019, 16:15
Краткая история железнодорожных часов

Железнодорожные часы, известные своей точностью и качеством сборки, когда-то были важным инструментом профессионалов. Менее известный Longines помогает осветить этот жанр.
По Адриано Davidoni , редактор - консультант (Vintage секция) | 10 марта 2017 г.
Longines RR280 используется канадской Тихоокеанской железной дорогой.Longines RR280 используется канадской Тихоокеанской железной дорогой.
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ
Когда дело доходит до профессиональных инструментов, часы дайверов, такие как Submariner, и значки хронографов, такие как Speedmaster, получают всю славу. Однако железнодорожные часы также были важными точными инструментами, которые использовались профессионалами, работающими в железнодорожных компаниях по всему миру. Менее известная модель Longines RR280 (на снимке слева) представляет собой увлекательное окно в мир железнодорожных часов - их развитие и эволюцию с конца 19 века до середины 20 века.

СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ И ЕГО УТВЕРЖДЕНИЕ
Канадская Тихоокеанская железная дорога впервые ввела хронометраж для железных дорог.В начале железнодорожных перевозок в США и Канаде не было никакого значения для принятия стандартного времени, которое сейчас является нормой для всех видов транспорта. У каждого города, города и железной дороги было свое стандартное время.

Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) была пионером точного хронометража. Именно главный инженер КНР сэр Сэндфорд Флеминг впервые предложил концепцию всемирного стандартного времени в феврале 1879 года.

Железные дороги Северной Америки и Канады начали использовать стандартное время в мае 1872 года, когда Ассоциация железнодорожных суперинтендантов, предшественник Ассоциации американских железных дорог, встретилась в отеле Southern в Сент-Луисе, США.

В ноябре 1883 года почти 600 железнодорожных линий сократили 53 произвольных времени, которые они использовали, и приняли индексированные по Гринвичу меридианы, которые определяли время в каждой из четырех новых часовых поясов (Восточный, Центральный, Горный и Тихий).

Однако властям потребовалась национальная трагедия в США, чтобы осознать важность стандартизации часов и системы инспекции часов. Это произошло после столкновения в апреле 1891 года между двумя поездами в Элирии, недалеко от Кливленда. Несмотря на письменные приказы остановиться и пропустить скорый поезд, инженер и проводник пассажирского поезда не заметили, что его часы опаздывают на четыре минуты. В результате два поезда столкнулись, что привело к гибели людей.

Webster Ball, основатель компании Ball Watch.Во время расследования инцидента выяснилось, что на инженере пассажирского поезда были дешевые часы с будильником. В результате эксперту-свидетелю Уэббу Боллу, известному ювелиру из Кливленда, было поручено создать систему контроля часов для железнодорожных компаний.

Болл был назначен генеральным часовым инспектором для многих железных дорог Северной Америки, Канады и Мексики. Позже он основал свою собственную одноименную часовую компанию. Железнодорожные компании создали отдел обслуживания времени на основе системы, изобретенной Ball.

Общие железнодорожные стандарты были приняты с 1893 года, и любые часы, используемые в железнодорожном сообщении железнодорожниками, ответственными за расписание, должны соответствовать следующим механическим стандартам: «Будьте открытым лицом, размером 18 или 16, имейте минимум 17 драгоценных камней, настроенных на минимум пять положений, отрегулированные на температуру от 34 до 100 градусов по Фаренгейту (от -1 до +38 градусов по Цельсию), стальное аварийное колесо, рычаг, микрометрическое регулирование, калибр Lépine. На некоторых железных дорогах требовалась пружина Бреге, настроенная на изохронность, 30 градусов по Фаренгейту и минимум 19 драгоценных камней ».

В 1930 году Р.Д. Монтгомери, генеральный инспектор железнодорожной системы Санта-Фе, установил следующие требования к часам, одобренным для железных дорог: «Регулирующие часы, назначенные на 1930 год в качестве стандарта, описываются следующим образом: 16 размер, американский, установка рычага, 19 драгоценности или более, открытое лицо, намотка на «12», спуск с двумя роликами, стальное спасательное колесо, настроенное на пять положений, температура и изохронность, которые будут колебаться в пределах отклонения, не превышающего 6 секунд, за 72 часа испытаний, подвеска вверх, набор вверх и набрать номер, и должен регулироваться для работы в пределах не более 30 секунд в неделю ».

Канадские Тихоокеанские и Национальные канадские бренды одобрили швейцарские бренды, как карманные, так и наручные часы. Железнодорожные компании США выбрали американские часы, вероятно, вплоть до традиционной политики «покупать американские», хотя некоторые исключения известны. Согласно каталогу Wittnauer Material от 1911 года, карманные часы Longines использовались железнодорожным персоналом США.

Исключением являются Longines Ref T905, железнодорожные наручные часы, которые были в списке одобренных Union Pacific Railroad. Подробнее об этой модели позже.

Интересно, что сотрудники железной дороги были вынуждены покупать эти утвержденные часы за свой счет. В КПП стоимость вычиталась ежемесячно из заработной платы в трехмесячные платежи. Согласно правилам, если часы отстали или набрали 30 секунд за семь или 14 дней, их необходимо было отправить на капитальный ремонт или ремонт. Маленькие карточки были вручены инженерам и проводникам, железнодорожным хронометристам, а полный отчет о часах был написан чернилами.

Все работы по ремонту, ремонту и настройке производились проверенными и опытными часовщиками. Все время ведение деятельности подлежало проверке уполномоченными инспекторами. Когда часы находились на обслуживании, КПП предоставлял своим сотрудникам временные часы под названием «заемщик». Часы были пронумерованы и помечены как «Заемщик» на заднем корпусе, а в случае потери заемщика стоимость часов была отнесена на счет сотрудника.

ВАЖНОСТЬ НАБОРОВ
Гамильтонские карманные часы с циферблатом FergusonВпервые принятые в 1893 году, правила, касающиеся циферблатов, гласили: «Используйте простые арабские цифры, напечатанные жирным и черным на белом циферблате, и имейте жирные и черные стрелки». Хотя в течение той эпохи были некоторые сложные эмалированные циферблаты, железнодорожные циферблаты были более о том, чтобы быть функциональным и разборчивым.

Первым дизайном циферблата, запатентованным в США, был «циферблат Ferguson». Этот циферблат выделил минуты по часам - на нем были нанесены большие черные арабские цифры на 5-минутных отметках на главном кольце главы, а внутреннее кольцо главы напечатано красным цветом, пронумерованным от 1 до 12 часов, и было запатентовано в 1908 году Л.Б. Фергюсон из Монро, Луизиана. Это не было очень популярно из-за проблем с разборчивостью.

В 1920 году Генри С. Монтгомери, генеральный инспектор часов и часов с 1896 по 1923 год для железной дороги Санта-Фе, изобрел циферблат безопасности Монтгомери. «Монти-циферблат», как его называли коллекционеры, представлял собой внешнюю дорожку с отдельными минутами, пронумерованными от 1 до 60. Известно, что Болл подал в суд на циферблат Монти, заявив, что его циферблаты были единственными утвержденными.

«Канадский циферблат» был принят СПП в 1883 году. На нем были нанесены 24-часовые отметки с двойными арабскими цифрами. Было внутреннее кольцо с арабскими цифрами с 24-13 часами (сначала напечатанное черным, а затем красным) и внешнее кольцо, обозначающее часы с 1 до 12.

Эта конфигурация набора номера стала известна как «канадский набор» или «канадские наборы железной дороги». Тот же циферблат был принят Канадскими национальными железными дорогами (CNR), которые также использовали версию, где часовые индексы начинались с 0-11 и 12-23 на внутреннем кольце.

далее тут https://watchtime.me/life-style/vintage/article/832/a-short-history-of-railroad-watches